文 | 徐蔡鈺 編輯 | 李勤
在交通事故風波后，雷軍再次亮相。
5 月 16 日，在小米價值觀大賽上，雷軍發表了一場演講，首次在公司內部對高速事故事件進行系統性回應。
雷軍坦言，在過去的一段時間里，小米受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，" 我和同事們一樣，一下子都懵了 "。
雖然曾有熟悉汽車行業的朋友勸他，造車難免會遇上交通事故。但所有人都沒想到，此次事故對小米造成了巨大的打擊。
首次造車的小米其實非常重視安全，在權威機構的評測中，SU7 也拿到了最佳評分。但經歷此次事故后，雷軍表示，" 我們一直覺得我們是汽車行業的新人 "、" 但社會和公眾，要求我們去承擔一家真正的大公司行業領導者的責任 "。
小米終于意識到，公眾對小米的期待和要求早已遠超想象，小米在任何一個行業都失去了新手保護期，消費者將會以更高的標準要求小米。
雷軍說，在過去的一個多月里，小米公司管理層和汽車部門召開了無數次會議，商討如何系統地解決安全問題，以及如何拿出更有說服力的經營和治理表現，來回應公眾對小米更高的要求。
未來，小米汽車的目標將轉換為，在汽車安全的領域成為同檔最安全的車。對一家踏足行業僅有 4 年的公司而言，這無疑將是個巨大的挑戰。
小米官宣造車是在 2021 年。到 2024 年 3 月底，其首款產品 SU7 便正式上市。時至今日，SU7 的累計交付量已超 24 萬輛。在 2025 年 4 月，小米 SU7 甚至已經成為中國市場 10 萬元以上不分車型與能源形式的銷量冠軍。
目前，小米汽車 APP 上顯示的交付周期更是長達 40 周以上。也就是說，當前下定小米 SU7，提車時間已經在 2026 年 3 月。
今年 2 月，小米推出一款售價 52.99 萬元起的高性能車型 SU7 Ultra。這款年銷量目標為 1 萬輛的產品，開啟訂購后 2 小時大定破萬，72 小時后大定更是達到 1.9 萬量。
對于一個初次踏足造車的品牌而言，這樣的成績的確震撼。
但與手機、小家電一類產品不同，汽車是與用戶生命安全直接掛鉤的復雜工業品，安全與質量的提升，是每一家汽車企業的必經之路。
這次安全事故，就給小米敲響了發展的警鐘，對于汽車安全，小米投入再多也不過分。
事故的原因，是用戶駕車撞上了道路中央的水泥護欄，隨后全車被燒至白車身裸露，導致人員傷亡。小米公布的行車日志顯示，事故發生前，車輛正處于 NOA 領航輔助駕駛開啟狀態。
事故中輔助駕駛系統是否能正確識別施工標志、事故發生后車鎖車門是否可以正常打開成為關注焦點。并且討論已從小米汽車，慢慢擴散至整個行業對安全與質量的監察。
很快，監管部門便出手開始整頓此類安全亂象。
4 月 16 日，工信部頒布了新版本的動力電池標準，技術要求從動力電池起火、爆炸前 5 分鐘報警，提升至不起火、不爆炸。
同日，工信部汽車審查處召集多家企業召開會議，對智能駕駛的規范發展提出了具體要求，其中包括了輔助駕駛的命名規范、對用戶開放的功能限制等等。
5 月 8 日，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》的修訂意見，解決隱藏式門把手帶來的安全隱患。5 月 16 日，自動緊急制動系統技術要求也完成起草，規定乘用車今后將強制配備相關功能。
行業將從野蠻生長的爆發期，進入技術與安全的補課期。
雷軍在內部演講中也表示，小米目前已經明晰了未來的發展路徑，不僅會打造一個更加完善的系統，更會提升經營和治理表現，來回應公眾的期待。
的確，從技術要求、測試驗證、供應鏈管理到生產流程都是造車必修課，汽車安全本質就是體系化的能力。野蠻生長固然可以帶來一些成果，但卻不利于長遠發展。夯實安全基礎后，中國智能電動汽車行業將會走向更加長期的繁榮。
以下是雷軍演講原文：
今年是我們小米創業的 15 周年，這是一個大日子，我們也為 15 周年準備了一系列的慶典活動。但是，三月底，一場突如其來的交通事故把這一切都擊碎了。我們受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，我和同事們一樣，一下子都懵了。
一位熟悉汽車行業的朋友告訴我：" 造車，遭遇交通事故在所難免。" 但是誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大。
回想四年前，我們決定造車的時候，我就一直特別擔心安全問題，所以我們對于汽車的質量和安全無比的重視。
經過汽車團隊這么多同事們三四年的努力，我們 SU7 在上市的一年多的時間里面，我覺得質量一直是我們引以為傲的東西，我們在參與的所有的權威機構的評測里面都拿到了最高分。
但萬萬沒有想到，這場交通事故，讓我們意識到，公眾對我們的期待和要求遠超了想象。
其實此刻我才真正的意識到，我們一直覺得我們是汽車行業的新人，我們是一家創業的公司。
但這一次的事件讓我深深的理解，小米今天的規模、影響力、社會關注度都到了非常高的地方，社會和公眾要求我們去承擔一家真正的大公司行業領導者的責任。我們深刻的意識到，這是 15 年的小米無可回避的責任。
所以今天我想跟大家分享的是，15 歲的小米，不再是行業的新人，我們在任何一個產業里面都沒有了新手保護期，我們要有更高的標準和目標。
所以，談到汽車安全，我想跟大家說的是，我們要在汽車安全的領域成為同檔最安全的車。我們要做的不僅僅是合規，也不僅僅是行業領先水平，我們要做的是作為汽車行業的領導者，做出 ( 超越 ) 行業水平的安全。
在今年的 4 月 1 號，我就在微博中對公眾說，小米絕不回避任何問題。絕不回避，就是要求我們直面問題，直面自己，有錯就改，持續改進。要做到這一條，我知道非常非常的不容易，這需要我們每個人高度重視，需要我們整個團隊齊心協力、團結一心，共同努力。
過去的一個多月，我跟集團的管理層、汽車部的同學們開了無數次會。其實會議的主旨只有一條 —— 我們如何系統的去解決問題？我們如何拿出更有說服力的經營和治理表現，去回應公眾對我們更高的要求？
今年是小米的 15 周年，我們原計劃規劃了很多很多的慶典、總結、規劃的活動，但大部分都取消了。無論如何，借這個機會，我認為我們還是要認真的總結一下過去 5 年的得與失。
我個人認為，小米在過去的 5 年，最重要的就是我們始終堅持了技術為本。5 年前，我們提出了全新的目標 —— 致力成為全球新一代的硬核科技的引領者。
5 年前，我們明確的承諾了五年的研發投入要超過 1000 億，要加大核心技術的研發，到現在，我們大約投了 1050 億，今年一年的投入預計就會超過 300 個億。
今天在這里，我想跟大家分享一個無比重要的消息：我們自主研發的手機 SoC 芯片 ( 玄戒 01 ) 玄戒 O1，預計月底發布。
這是我們小米造芯 10 年階段性的成果，也是小米突破硬核科技的新起點。造芯片是公眾和米粉朋友們對我們殷切的期待，更是小米邁向硬核科技引領者的必由之路，我們小米將勇往直前。
2019 年，是我們曾經非常困難的一段時間，那時我們面臨著內憂外患的各種問題。就是在那一年年底的供應商大會上，我跟產業鏈的合作伙伴說過這句話：" 疾風知勁草，路遙知馬力。"
我相信，到今天為止，各位合作伙伴們可能都清晰的看到，今天的小米比 5 年前強大了很多。到今天為止，我們小米已經創辦了 15 年。這么多年的跌宕起伏，風雨歷程，我們都已經證明了我們的韌性。
我還記得創辦的時候，我以為大家需要 15 年時間才能真正理解和認可小米，今天看來，我們還是太樂觀了，15 年還不夠。但沒有關系，我們就繼續走下去，直到我們被完全證明的那一天。
今天的小米遠遠不是最強大的，但我相信，在堅持、韌性、不服輸、打不倒的方面，沒有人比我們更有毅力，更有耐心。
