低空經濟的熱潮已翻滾一年有余，市場的目光逐漸從萬億元藍海的預期轉向更現實的考量，成本高企、安全保障、體系建設等難題接踵而至，共同引出一個追問：低空經濟何時能成為一門賺錢的生意？
近日，"2025 空天信息大會暨中科星圖生態發展大會 " 期間，中科星圖（688568.SH，股價 35.85 元，市值 290.23 億元）高級副總裁陳偉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，發展低空經濟可以類比過去建設高速公路，" 當時修高速，十年、二十年的回報周期都是正常的，低空也處于這個階段 "。
" 大家已經看到了方向，你沒有投入，一定發展不起來。" 陳偉表示，" 所以要有耐心，不管是地方政府還是資本市場，要耐得住‘寂寞’，回報是一個逐漸產生的過程。" 同時，陳偉認為，投資應逐步推進，隨著技術迭代與規模擴大，未來投入成本一定會下降。
談回報周期：發展低空經濟一定要有耐心
無論是從空域管理角度還是配套設施角度，低空經濟的 " 筑基 " 無疑離不開地方政府的投入與支持——近一年來，多地搶抓低空經濟發展機遇，密集出臺低空經濟扶持政策或行動方案，同樣證明了這一點。
伴隨各方的探索與實踐，如今，前期投入較高成為橫亙在低空經濟建設前的大山。
以安全監管投入為例，中國航空運輸協會副理事長、中國民用航空局空管局原局長車進軍在大會期間指出，發展低空經濟需要大量的無人機，為了保證設備的安全和穩定，同時滿足監管需要，要用到 ADS-B（廣播式自動相關監視）、雷達、5G-A 等多種方式集成監控，較高的設備成本與低空經濟低成本運行的要求存在矛盾。
降低成本要靠技術創新，同時也要因地制宜、有序推進。
陳偉表示：" 我們的觀點是不要一哄而上，在前期就投入很多，還是要有序推進。" 例如，先在小范圍內做試點，隨著技術的迭代，再規模化地鋪開設施，避免未來形成浪費。" 以前修公路是一段一段修，低空也一樣，不是一下子建起來的。"
" 發展低空經濟一定要有耐心。" 陳偉強調，" 現在還處于投入期，不是馬上就能見效。現在發展低空經濟，就像當年修高鐵和高速一樣，如果當年沒有把這些路修起來，我們現在的物流成本也不可能降下來，我們的交通也不可能這么便捷。"
談發展制約：缺少更完整、更精細的時空數字底座
近兩年，中科星圖加速低空經濟謀劃布局。今年 4 月，公司披露定增募集說明書（申報稿），擬募集資金 25 億元，其中約 6.68 億元資金計劃投入 " 星圖低空云低空監管與飛行服務數字化基礎服務平臺建設項目 "。
" 通過本次低空云項目建設‘低空空域一朵云’，構建數字仿真低空試驗環境以及低空經濟新業態，是公司提升可持續盈利能力的重要舉措。" 中科星圖在募集說明書中表示。
談及 " 星圖低空云 " 的未來發展規劃，陳偉表示，除了進一步加大研發投入之外，公司還計劃構建中科星圖低空研究總院，聚集低空云以及氣象、電磁等相關賽道的研發力量，保障公司持續的技術創新和產品創新。同時，與國內頂尖高校、科研機構、業內頭部企業共同構建生態，加強公司在低空領域完整產業鏈的布局。
陳偉表示，目前制約低空經濟場景落地的一大問題是缺少高精度數字底座。" 現在我們提供的是城市白模，建筑物（顯示）沒有問題，但一些小的障礙物，比如很細小的桿塔，未來都得標注出來，并加快更新頻率。需要利用低空對地觀測手段和聯動更新機制來解決。"
每日經濟新聞
