5 月 15-17 日，第十七屆深圳國際電池技術交流會 / 展覽會（CIBF2025）正式開幕。在本次展會上，蜂巢能源攜全系短刀、6C、商乘共用、蜂行和越野電池等產品亮相。蜂巢能源董事長楊紅新也分享了蜂巢能源對未來電池技術方向的判斷，以及公司快充技術的突破。
楊紅新認為，疊片工藝將是超充技術和固態電池量產的最佳解決方案。他介紹到，超充技術需要滿足低內阻、低形變、高界面貼合等要求，與有 R 角的卷繞工藝相比，疊片工藝在極組應力分布、金屬沉積形貌等方面都要更優秀。
不僅如此，在疊片工藝下，電芯內部金屬沉積更均勻，而卷繞工藝的 R 角很容易出現沉積不均。尤其是在固態電解質材質脆、更易斷裂的情況下，疊片工藝是全固態電池量產的唯一技術路線，熱復合飛疊技術可加速全固態電池量產。
蜂巢能源自成立之初就深耕疊片工藝。相對于電池行業已經使用十數年，非常成熟的卷繞工藝來講，疊片工藝在 2018 年，也就是蜂巢能源成立的同年，才逐漸在動力電池行業應用。
疊片工藝做出來的電芯雖然性能更好，但工藝難度更大，因此甚少有企業對這一工藝大手筆投入。直到蜂巢能源提出短刀電池，并 "all in" 疊片工藝，這種技術才開始從邊緣走向大眾視野。
當然，疊片技術也并不統一，行業內最常見的為 Z 疊與切疊，蜂巢采用的則是熱復合飛疊技術。這種技術可以容納八個工位同時疊片，其第三代產線的疊片效率已經做到了 0.125 秒一片，生產效率幾乎堪比行業內常規的卷繞工藝。
為了研發熱復合飛疊工藝技術，蜂巢能源做了大量的創新，不僅涉及到電芯設計、制造工藝、產線算法，甚至原材料也要調整，是整個生產鏈條的顛覆。
如今，在快充電池以及固態電池的趨勢下，越來越多的企業開始走向疊片路線，不管是吉利旗下的吉曜通行，還是廣汽埃安旗下的因湃電池等公司，都開始使用疊片方式生產電池。
疊片之外，楊紅新還展示了蜂巢能源對快充技術的突破。
他分享了一個數據：60% 以上的 EV/PHEV 用戶會直接將電池充滿，但行業普遍關注 10%-80% SOC（EV）或 30%-80% SOC（PHEV）的充電時間，忽略末端（80%-100% SOC）效率。
因此，蜂巢的技術目標便是提升末端快充性能，實現 " 真快充 "。他介紹說，蜂巢能源 4C 快充項目全窗口充電時間優化至 15 分鐘，80%-100% SOC 充電時間縮短至 5 分鐘，較競品提升 30%。
其 4C 快充項目，便是使用疊片工藝制造，充電能力邊界高，支持末端更大倍率充電。而且在熱管理系統上，該項目使用了數智雙溫控監控系統，實時動態精準控溫，確保電池處于最佳充電狀態。
此外，楊紅新還介紹了蜂巢能源的王牌產品 " 二代龍鱗甲 " 電池。這是目前全球最大的增混電池，擁有 65 度超大電量，兼顧 800V 快充，續航里程超 400 公里。
這款產品從 20% 充至 80%SOC 僅需 12.1 分鐘，快充循環可以超過 1600 圈，還能拓展 6C 超充。
楊紅新介紹了龍鱗甲電池的 " 熱 - 電分離 " 技術：通過 CTP 設計實現電芯上下粘接，排氣間隙與底部防護間隙共用，定向排泄熱失控噴發物，杜絕短路風險，提前滿足新國標標準。
再加上這款產品底部采用超高強鋼底護板 +T 形雙層型材防護結構，可承受 1000J 沖擊，這是新國標的 6 倍強度還要多。 據介紹，二代龍鱗甲電池將于 2025 年 6 月中旬大規模量產，首搭高端 MPV、轎車和 SUV 車型。
