上海港再擴容：小洋山北作業區“進度條”刷新，又一座智能碼頭標桿正崛起

集裝箱吞吐量突破 5000 萬標準箱、連續 15 年蟬聯全球第一，上海港未來的增長極依然在洋山深水港。小洋山北作業區日均近百艘施工船舶集結在此，正開足馬力建設，上個月，西 1 區陸域形成工程全面完工，本月，西 1 區碼頭開工建設。

滬浙合作共建的小洋山北作業區是 " 十四五 " 規劃 102 項國家重大工程項目之一。作為上海港第三座自動化集裝箱碼頭，小洋山北作業區將新建 7 個 7 萬噸級和 15 個 2 萬噸級泊位及相關配套工程，碼頭岸線總長 6100 米，設計年通過能力 1160 萬標準箱。

" 小洋山北作業區功能定位為江海聯運、沿海支線和近洋航線集裝箱碼頭作業區，建成后將與洋山南側港區形成‘組合港’，釋放洋山港整體運力，進一步鞏固上海港全球集裝箱吞吐量第一的地位。" 上港集團工程指揮部副總指揮吳慶飛告訴記者。

逐一破解工程技術難題

" 從投資額、碼頭岸線等方面看，小洋山北作業區的體量都是全國數一數二的大型水運工程。" 在參加過外高橋港區、洋山四期、羅涇港區等多個項目建設的 " 老法師 " 吳慶飛看來，小洋山北作業區工程將實現多方面突破。

從規?？?，小洋山北作業區面積超過南側洋山一期至三期總和，在外海孤島施工直面寒潮和東北風天氣，冬季每個月只有約三分之一的有效施工時間。該項目 8 個水工標段同步開工，作業面范圍狹小，而現場參與施工的船只最高峰時達到 300 多艘，此外，承載著上海天然氣總量超 60% 的洋山港入滬 LNG 管道橫穿作業區。上港集團工程指揮部專門成立船舶調度中心，研究制定桶式基礎結構建設標準、疏浚土替代傳統砂石料吹填造陸、工程結構動態監測等一系列技術方案。

工作船碼頭和防波堤工程所采用的 " 大圓桶 " 新工藝，是桶式基礎結構在外海碼頭和駁岸結構中首次運用，也是項目施工高速推進的關鍵。上港集團工程指揮部副經理倪立土介紹，大圓桶相比傳統地基拋石工藝占用海域面積小，桶式基礎結構還設置人工魚礁，有效保護海底生物生存環境。為了吊裝這些 20 多米高、數千噸重的大圓桶，建設團隊成立專項課題組，前期在國家級實驗室進行多次模擬實驗，并根據水文條件、潮汐規律不斷優化安裝工藝措施。" ‘大圓桶’新工藝形成一批具有創新性、前瞻性的科技成果，驗證惡劣作業條件下海域安裝新型桶式基礎結構的可行性，顯著提升施工工效。" 倪立土說。

除了 " 大圓桶 " 之外，小洋山北作業區還誕生了首個 " 變廢為寶 " 的海洋生態區。以往港區施工產生的疏浚土需要轉載后運往專門的拋泥區處理，建設團隊作了充分研究和實驗，將疏浚土就地處理替代傳統砂石料吹填造陸，用于建設港區生態濕地。

進一步夯實航運樞紐地位

小洋山北作業區工程采取 " 整體立項、連續建設、逐段運營 " 方案，總建設周期 8 年左右，工程分為西區、東區和中區以及 7500 米防波堤。記者了解到，目前西 1 區陸域吹填已完成，碼頭工程、淺表地基處理工程即將開工，計劃 2026 年建成，西 2 區陸域將在年內基本完成；東區今年將啟動東護岸、東接岸建設。預計 2026 年初期產能將達 150 萬標準箱。

" 小洋山北作業區將打造新一代智能化集裝箱港口、新時代生態綠色港區。港區科技創新濃度將再度刷新，打造全球智能碼頭新標桿。" 倪立土介紹，小洋山北作業區所有裝備、系統均為自主研發制造，全棧自主可控，同時應用 "BIM+ 物聯網 + 大數據 " 技術，集成 5G、車路協同、高精度融合定位等技術，全面實現碼頭設備智能化運轉。

值得關注的是，小洋山北作業區建設不僅是港口擴容和能級提升工程，也將帶動上海國際航運中心整體空間布局調整和功能重構，進一步夯實全球航運樞紐地位。吳慶飛表示，該項目有助于緩解洋山深水港區面臨的岸線資源不足，形成功能分工明確、布局合理的小洋山集裝箱港區。