36 氪從多位知情人士處獲悉，元璟資本投資合伙人、前理想汽車 CTO 王凱已投入具身智能創(chuàng)業(yè)。同時，一家頭部造車公司的輔助駕駛核心技術高管，也參與了該項目籌建，目前該技術負責人處于休假狀態(tài)。

據(jù) 36 氪了解，這一創(chuàng)業(yè)項目相當搶手，成立只有數(shù)月，就獲得了不少頭部機構青睞，元璟資本進行了第一輪投資，紅杉資本、藍馳資本等機構進行了第二輪投資，項目總融資額約 5000 萬美元。

該項目能受到如此熱捧，除了踩中具身智能的風口，很大程度上還得益于創(chuàng)始團隊的 AI 技術量產和工程經(jīng)驗。

王凱在 2020 年 9 月加入理想汽車，出任首席技術官（CTO），全面負責智能汽車相關技術的研發(fā)和量產工作，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和 Li OS 實時操作系統(tǒng)等。

在加入理想汽車之前，王凱有著 8 年的偉世通工作經(jīng)歷。他不僅是偉世通輔助駕駛平臺 DriveCore 的創(chuàng)始設計人，還主導了五款不同方向的量產項目，涉及芯片、算法、操作系統(tǒng)、硬件架構等汽車智能化的多個方面。

成為理想汽車 CTO 之后，王凱推動了基于地平線芯片的輔助駕駛方案量產上車，幫助理想擺脫了 Mobileye 黑盒方案的掣肘，創(chuàng)造了 7 個月輔助駕駛量產上車速度。

2022 年初，王凱離職，加入元璟資本擔任投資合伙人。據(jù) 36 氪汽車了解，目前王凱仍在職，不過在投資圈，投資合伙人其實類似于顧問的角色，與企業(yè)并非強綁定關系。

而另一位項目創(chuàng)始成員，即某頭部造車公司的輔助駕駛技術高管，不僅擁有亮眼的大廠背景，也經(jīng)歷了完整的端到端和 VLA 的量產交付過程。這在一眾具身智能創(chuàng)業(yè)項目中，是少有的 AI 技術交付經(jīng)歷。

作為輔助駕駛之外，大模型產業(yè)化落地的另一大熱門方向，具身智能賽道近年吸引了眾多輔助駕駛人才，以及大量的熱錢。

比如今年 3 月，成立僅 50 多天的具身智能初創(chuàng)公司——它石智航獲得了 1.2 億美元的天使輪融資，創(chuàng)下了中國具身智能行業(yè)天使輪最大融資額紀錄。

而與王凱的初創(chuàng)企業(yè)一樣，它石智能的創(chuàng)始人陳亦倫也有著深厚的輔助駕駛背景。

汽車被視為沒有手的機器人，自動駕駛技術路線與具身智能一脈相承，因而不僅特斯拉、小鵬等車企將具身智能視為新的增長點，諸多汽車行業(yè)高管也先后將之作為創(chuàng)業(yè)方向。

在王凱之前，前地平線副總裁余軼南、前 Momenta 量產研發(fā)負責人高繼揚等人，都在創(chuàng)業(yè)時選擇了具身智能賽道。

車企們正在輔助駕駛技術上展開激烈角逐，華為宣布，其在輔助駕駛上的算力投入已經(jīng)達到 45Efolps，而具身智能領域同樣也資本洶涌，雙方關于核心人才的爭奪，顯然還將持續(xù)下去。