國內(nèi)市場在 15 日迎來了一位并不多見的美系選手——?jiǎng)e克至境。

「至境」這個(gè)名字聽起來有點(diǎn)陌生，它是別克全新打造的高端新能源品牌，只面向中國市場，由中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)。

新品牌下的第一輛車是至境 L7，一輛定位在 20-30 萬元級(jí)別的大中型增程轎車。

三度入華

在至境 L7 亮相之前，別克在預(yù)熱的時(shí)候搞了一波致敬，對(duì)象分別是奔馳、理想、小米、特斯拉以及鴻蒙智行，其中對(duì)理想的致敬語是這么說的：

感謝，讓增程成為主流之選。

讓增程車在國內(nèi)市場火起來，理想確實(shí)功不可沒，但如果回顧歷史，全球第一臺(tái)量產(chǎn)增程車，正好是別克的母公司通用造出來的。

通用曾在 2010 年和 2017 年分別引進(jìn)采用增程技術(shù)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt）和別克微藍(lán) 5（Velite 5），但由于當(dāng)時(shí)新能源技術(shù)并未起勢(shì)，政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施都相對(duì)缺乏，導(dǎo)致兩款車型都沒有很好的銷量表現(xiàn)。

▲雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)

而至境 L7，已經(jīng)可以算得上是通用增程技術(shù)的第三次入華了，這臺(tái)車上也首發(fā)搭載了采用后驅(qū)布局的別克「真龍」增程系統(tǒng)。

這套由上汽通用全棧自研的增程系統(tǒng)由搭載了一臺(tái) 1.5T 的四缸增程器，可輸出 115kW 額定功率和 230Nm 最大扭矩，發(fā)電峰值功率為 100kW。與之匹配的單電機(jī)的最大功率達(dá)到了 252kW，峰值扭矩超過 400Nm。

「真龍?jiān)龀獭古c其他系統(tǒng)相比最大的優(yōu)勢(shì)在于，在滿電和虧電狀態(tài)下，車輛的動(dòng)力不會(huì)大幅降低，別克實(shí)測(cè)零百加速分別為 5.9 秒和 5.98 秒，幾乎沒有區(qū)別。

這臺(tái)增程器有著高達(dá) 3.6kWh/L 油電轉(zhuǎn)化率，在別克至境 L7 上做到了百公里 0.5 升綜合油耗，再搭配一塊 40.2kWh 的增混專用電池，純電續(xù)航可以達(dá)到 302 公里，綜合續(xù)航 1400 公里以上。

此外，別克這次在增程器的噪音控制上同樣花了不少功夫，「真龍」增程的發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)采用同軸直連的一體式集成設(shè)計(jì)，能夠大幅度降低增程系統(tǒng)啟停時(shí)的振動(dòng)噪音。目前行業(yè)內(nèi)主流增程車型發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪音在 2dB 左右，而至境 L7 能將這一數(shù)值控制在小于 0.5dB。

智能躍遷

如果說「真龍」增程系統(tǒng)是別克的「老本行」，那么別克至境 L7 的座艙設(shè)計(jì)和智能化體驗(yàn)，則充分表現(xiàn)了別克對(duì)于中國新能源市場的理解。

至境 L7 采用了國產(chǎn)新勢(shì)力常見的「雙連屏 + 全景 AR-HUD」的方案，搭載了一塊 10.25 英寸的液晶儀表、15.6 英寸中控屏以及 50 英寸 AR-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)。

車機(jī)功能和主流體驗(yàn)也相差無幾，支持感知信息渲染、地圖顯示、媒體播放三大內(nèi)容分屏，用戶也可以根據(jù)需求自主調(diào)節(jié)分屏尺寸比例，手機(jī) APP 遠(yuǎn)程控制、一鍵備車、哨兵模式、CarPlay、HiCar 手機(jī)互聯(lián)等功能一應(yīng)俱全。

至境 L7 座艙的核心是一塊高通驍龍 SA8775P 芯片，其算力是 72TOPS（稠密），并且該芯片支持艙駕一體，能聯(lián)動(dòng)智能交互與智能輔助駕駛兩大系統(tǒng)。

至境 L7 首發(fā)搭載了 Momenta R6 飛輪大模型，是首個(gè)量產(chǎn)強(qiáng)化學(xué)習(xí)的智駕大模型，能夠完成城市 NOA 領(lǐng)航輔助、不停車一鍵泊入等功能，還能夠有效應(yīng)對(duì)近距離加塞、鬼探頭、盲區(qū)遮擋等高頻高危狀況。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場別克特意展示了至境 L7 在極限車位的自動(dòng)泊車功能，在讓老司機(jī)都頗為頭疼的斷頭路場景中，至境 L7 自動(dòng)泊車僅花了 1 分 06 秒。

作為美式大沙發(fā)的代表，別克將自己在座艙舒適方面的經(jīng)驗(yàn)都用在了這輛車上。L7 車長 5032 毫米、軸距 3000 毫米，比別克旗下的君越長出了一截，因此后排空間表現(xiàn)十分不錯(cuò)。

新車前后排四個(gè)座椅都有通風(fēng)、加熱、按摩功能，并且都帶有頭枕音響，副駕還配了雙 120 ° 的零重力座椅，車內(nèi)軟包則大量使用了 Nappa 真皮包覆，頂棚使用翻毛皮包袱，細(xì)節(jié)處點(diǎn)綴了金屬與木紋飾板，層次感明顯。

再造「林蔭大道」

別克選擇先拿一款中型增程轎車來適應(yīng)市場同樣顯得很「聰明」。

目前中國新能源市場中 SUV 車型正血流成河，貿(mào)然進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)很大，而增程轎車市場卻僅有馬自達(dá) EZ6、長安啟源 A07、深藍(lán) L07 等為數(shù)不多的選手。

更何況，從 1998 年的新世紀(jì)到 2006 年的君越再到 2007 年的林蔭大道，別克在中國消費(fèi)者心中的中高端形象也多由轎車所建立，直到 2014 年，別克才推出了 SUV 昂科威。

▲別克林蔭大道

細(xì)看至境 L7 的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，也能發(fā)現(xiàn)不少別克在燃油時(shí)代的標(biāo)志性風(fēng)格。

全新的至境 L7 在前臉依舊延續(xù)了別克標(biāo)志性的「展翼」設(shè)計(jì)，L 形前燈組上半部分是日間行車燈，下半垂直部分則是遠(yuǎn)近光燈，新車前保險(xiǎn)杠下部帶有主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，車身多處都使用了黑色裝飾件和鍍鉻飾條。

至境 L7 整車長寬高分別為 5032 / 1952 / 1500mm，軸距為 3000mm，車身造型是別克一直以來的舒展大氣風(fēng)格，使用了強(qiáng)調(diào)豪華的亮色多輻條輪轂和小鴨尾來增加一些時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)氣息。

至于車尾，至境 L7 采用了全新擴(kuò)散式布局的貫穿尾燈，在燈組中央位置加入了「智駕小藍(lán)燈」。

去年 9 月，上汽通用總經(jīng)理盧曉帶著新管理團(tuán)隊(duì)亮相時(shí)曾立下一句軍令狀：

2025 年要全面吹響反攻號(hào)角！

而至境就是這場反擊的重要一步，從目前的信息來看，至境 L7 在中國用戶關(guān)心的智艙、智駕以及續(xù)航方面并無明顯短板，別克過往在燃油車時(shí)代積累的品牌認(rèn)知度與造車經(jīng)驗(yàn)，也能成為相當(dāng)重要的助力。

但別克至境，能否像豐田鉑智和日產(chǎn) N7 那樣，成為美系品牌在新能源時(shí)代的車型標(biāo)桿，還需要一個(gè)足夠厚道的上市價(jià)格。