5 月 13 日，日本第二大汽車制造商本田汽車公布的財(cái)報(bào)顯示，2024 財(cái)年第四財(cái)季（截至 2025 年 3 月 31 日），公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為 735.7 億日元，同比大幅下滑 76%，市場(chǎng)預(yù)期為 2545.7 億日元；第四財(cái)季凈利潤(rùn) 305.7 億日元，同比暴跌 87%，市場(chǎng)預(yù)估為 1515.6 億日元。本田汽車表示，美國(guó)加征關(guān)稅以及日元走強(qiáng)等因素，將給公司帶來(lái)近 30 億美元的損失，"2025 財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)將下降 59% 至 5000 億日元。" 該公司預(yù)計(jì)。
不僅如此，由于目前電動(dòng)汽車需求放緩，本田汽車決定將去年 4 月 25 日宣布的在加拿大建立全面電動(dòng)汽車價(jià)值鏈的計(jì)劃推遲約兩年，以加強(qiáng)公司在北美的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈。本田汽車原本計(jì)劃通過(guò)投資約 150 億加元（包括合資伙伴的投資）在加拿大建立全面的電動(dòng)汽車價(jià)值鏈，以支持到 2040 年使純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車占汽車銷量 100% 的全球倡議。
另外一家日本車企財(cái)報(bào)同樣未達(dá)預(yù)期。日產(chǎn)汽車當(dāng)天發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2024 財(cái)年（2024 年 4 月至 2025 年 3 月），公司受銷售競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響，全球銷量保持在 334.6 萬(wàn)輛。全年凈銷售額為 12.6 萬(wàn)億日元，凈虧損為 6709 億日元，而 2023 財(cái)年為盈利 4266 億日元。
" 公司決定不發(fā)布截至 2026 年 3 月財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期。" 日產(chǎn)汽車表示，包括去年 11 月公布的裁員 9000 人的計(jì)劃在內(nèi)，到 2027 財(cái)年（2027 年 4 月至 2028 年 3 月），在日本國(guó)內(nèi)外計(jì)劃共裁員 2 萬(wàn)名，約占公司員工總數(shù)的 15%；到 2027 財(cái)年為止，將公司全球工廠數(shù)從 17 家縮減到 10 家。
未發(fā)布年度利潤(rùn)預(yù)期的還有馬自達(dá)汽車。5 月 12 日，馬自達(dá)汽車推遲公布對(duì) 2025 財(cái)年（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）合并財(cái)報(bào)預(yù)期。該公司表示，美國(guó)特朗普政府對(duì)汽車加征關(guān)稅導(dǎo)致不透明的經(jīng)營(yíng)環(huán)境正在持續(xù)，現(xiàn)階段難以計(jì)算。財(cái)報(bào)顯示，2024 財(cái)年（2024 年 4 月至 2025 年 3 月），馬自達(dá)的凈利潤(rùn)比上一財(cái)年下降 45.1% 至 1140 億日元。
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的美國(guó)市場(chǎng)，日本車企被迫承擔(dān)高昂的銷售激勵(lì)成本，而在中國(guó)市場(chǎng)仍未完全跟上節(jié)奏。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024 年，中國(guó)自主品牌零售市場(chǎng)份額已超過(guò) 60%；與之相反，日系品牌的市場(chǎng)份額再次下降至 11.2%。今年 4 月，豐田汽車銷量比上年同期增加 20.8% 至 142,800 輛，連續(xù) 3 個(gè)月同比上升；而本田和日產(chǎn)汽車銷量分別連續(xù) 15 個(gè)月和 13 個(gè)月同比下滑，其中本田 4 月在華銷量減少 40.8% 至 43,689 輛，日產(chǎn)減少 15.7% 至 46,295 輛。當(dāng)月，日系品牌在華零售份額 12.2%，同比再降 2.7 個(gè)百分點(diǎn)。
岡三證券（Okasan Securities）首席策略師松本史雄認(rèn)為，日本汽車業(yè)正面臨關(guān)稅壓力、日元升值和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的三重夾擊，嚴(yán)峻的商業(yè)環(huán)境可能引發(fā)行業(yè)重組。
