吉利在 B+C 級(jí)轎車市場的曲折探索
事實(shí)上，吉利對(duì) B+C 級(jí)轎車市場的探索早有淵源。回溯到 2015 年，吉利博瑞以 " 大美中國車 " 的姿態(tài)橫空出世，作為一款準(zhǔn) C 級(jí)轎車，它憑借大氣的外觀和豐富的配置，在上市初期取得了亮眼的成績，銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)超同期的紅旗 H7 和傳祺 GA8 ，一度成為吉利沖擊中高端市場的先鋒。
但隨著新能源時(shí)代的浪潮洶涌來襲，市場格局發(fā)生了翻天覆地的變化。2018 年，吉利推出博瑞 PHEV 版本，試圖在新能源領(lǐng)域分一杯羹。然而，偏高的售價(jià)、并不突出的性能，以及當(dāng)時(shí)尚不成熟的插混技術(shù)，讓博瑞 PHEV 沒能贏得消費(fèi)者的青睞，銷量逐漸陷入低迷。與此同時(shí)，深耕三電技術(shù)多年的比亞迪迎來了爆發(fā)時(shí)刻。2020 年，比亞迪漢攜刀片電池等先進(jìn)技術(shù)強(qiáng)勢(shì)上市，憑借出色的產(chǎn)品力迅速成為爆款，而吉利博瑞則在其光芒下逐漸黯淡，失去了市場競爭力。
在博瑞逐漸式微的同時(shí)，吉利系轎車在燃油和新能源兩條賽道上呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2020 年 11 月，定位低于博瑞的星瑞上市，憑借準(zhǔn) B 級(jí)轎車的尺寸、空間和配置，以及相對(duì)親民的價(jià)格，還有 " 小沃爾沃 " 的產(chǎn)品人設(shè)，迅速贏得了市場認(rèn)可，成為吉利新的銷量支柱之一 。在新能源產(chǎn)品線方面，2021 年 4 月上市的極氪 001 高舉高打，以獨(dú)特的獵裝轎跑造型和超強(qiáng)的產(chǎn)品力，在 25 萬以上的高端市場闖出一片天地。2023 年 9 月推出的銀河 L6 也逐漸在 A 級(jí)轎車市場站穩(wěn)腳跟，月銷量穩(wěn)定在 5000 輛左右 。然而，在主流 B+C 級(jí)轎車市場，吉利卻始終未能推出一款真正能扛起大旗的車型，直到銀河星耀 8 的出現(xiàn)。
銀河 E8 的失利與反思
時(shí)間來到 2024 年初，吉利在 20-30 萬元價(jià)格段和年輕化的 B+C 級(jí)轎車市場的密集布局，旗下極氪 001、極氪 007、領(lǐng)克 Z10、領(lǐng)克 07、銀河 E8 等車型紛紛登場，再加上極越 07，多達(dá) 6 款車型覆蓋這一細(xì)分領(lǐng)域。其中，銀河 E8 被吉利寄予厚望，上市時(shí)被定義為主流 C 級(jí)轎車，直接對(duì)標(biāo)比亞迪漢，肩負(fù)著走量的重任。
從吉利官方在發(fā)布會(huì)上展示的數(shù)據(jù)來看，銀河 E8 在動(dòng)力、操控、續(xù)航、輔助駕駛、智能座艙等方面都實(shí)現(xiàn)了對(duì)漢的全面超越，似乎戰(zhàn)勝對(duì)手輕而易舉。但現(xiàn)實(shí)卻給了吉利一記沉重的耳光。自 2024 年 1 月上市以來，銀河 E8 的終端月銷量從未突破 3000 輛，與比亞迪漢穩(wěn)定在 1.5 萬輛以上、巔峰時(shí)期接近 3 萬輛的銷量相比，差距懸殊。
深入分析銀河 E8 失利的原因，除了品牌力和渠道能力與比亞迪存在差距外，產(chǎn)品定位的失誤是關(guān)鍵因素。在外觀設(shè)計(jì)上，銀河 E8 高度還原了 " 銀河之光 " 概念車，擁有修長低趴的車身和銳利的線條，搭配車內(nèi)超長帶魚屏，營造出強(qiáng)烈的科技感和運(yùn)動(dòng)感，整體給人的第一印象是一款面向年輕用戶的純電轎跑。然而，最終上市時(shí)，它卻被定位為主流 C 級(jí)家用轎車。作為一款家轎，其過于銳利的前臉燈組和線條，缺乏家用車應(yīng)有的溫馨感；超長帶魚屏雖然視覺效果驚艷，但實(shí)際交互體驗(yàn)不如傳統(tǒng)矩形懸浮屏，還增加了軟件適配的難度；空間方面，盡管車長達(dá)到 5010mm，軸距為 2925mm，但溜背式車身和電池包的布局?jǐn)D壓了車內(nèi) Z 向空間，導(dǎo)致后排乘坐體驗(yàn)不佳，無法滿足家庭用戶和商務(wù)行政市場的需求。
在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)兩年多的市場環(huán)境下，傳統(tǒng)燃油 B 級(jí)轎車和自主品牌新能源 C 級(jí)轎車的售價(jià)紛紛下探到 15 萬元以內(nèi)。此時(shí)，如何精準(zhǔn)定位目標(biāo)用戶群體，打造一款符合市場需求的車型，成為吉利在銀河 E8 失利后亟待解決的問題。
星耀 8：吉利的破局之作
新近上市的銀河星耀 8，可以看作是吉利對(duì)銀河 E8 進(jìn)行全面復(fù)盤后給出的答案。從產(chǎn)品層面來看，星耀 8 與銀河 E8 有著千絲萬縷的聯(lián)系，相近的尺寸和軸距，相似的車身輪廓，讓不少人將其視為銀河 E8 的插混版本。但實(shí)際上，星耀 8 在外觀、內(nèi)飾、配置等諸多方面進(jìn)行了深度優(yōu)化和改進(jìn)，使其更加貼合 " 豪華中大型轎車 " 的定位。
在動(dòng)力系統(tǒng)的選擇上，星耀 8 充分考慮到家庭用戶的需求。作為一款 B+C 級(jí)主流家轎，為了滿足用戶中長途自駕的需求，緩解續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，可油可電的插混或增程無疑是當(dāng)下最優(yōu)的動(dòng)力形式，而且家庭用戶更注重省油和平順性。基于此，星耀 8 搭載了在星艦 7 等熱銷車型上經(jīng)過市場檢驗(yàn)的雷神 EM - i 超級(jí)電混系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用 P1+P3 雙電機(jī) + 單擋 DHT，既能實(shí)現(xiàn) 8.4/7.9s 的零百加速，又能將 CLTC 百公里虧電油耗控制在低至 3.36L ，紙面參數(shù)部分超越了現(xiàn)款漢 DM - i。同時(shí)，為了滿足追求性能的用戶需求，吉利還為星耀 8 保留了搭載 3 擋 DHT 的雷神 EM - P 版本，用戶可以在一定程度上犧牲動(dòng)力平順性，換取 6.49s 的零百加速和低至 3.67L 的 CLTC 百公里虧電油耗。
此外，星耀 8 繼承了吉利系車型注重機(jī)械素質(zhì)的優(yōu)良傳統(tǒng)。全系標(biāo)配 FSD 可變阻尼自適應(yīng)懸架，有效提升了底盤的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，百零制動(dòng)成績達(dá)到 34.5m，麋鹿測試成績?yōu)?80km/h，對(duì)于一款側(cè)重舒適安全而非駕控的家轎來說，這樣的成績十分出色。在輔助駕駛方面，吉利緊跟比亞迪的步伐，開始為旗下車型標(biāo)配高快領(lǐng)航輔助或以上級(jí)別的輔助駕駛功能。星耀 8 搭載的千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統(tǒng)，配備 5 個(gè)毫米波雷達(dá)、10 個(gè)高清攝像頭、1 個(gè)激光雷達(dá)等感知硬件，輔助駕駛能力基本與比亞迪的天神之眼 C 相當(dāng)，能夠?yàn)橛脩籼峁└哳l使用的高快領(lǐng)航輔助和支持 300 余個(gè)場景的智能泊車等功能，大大提升了駕駛的便利性和安全性。
總體而言，銀河星耀 8 在產(chǎn)品力方面已經(jīng)達(dá)到了對(duì)標(biāo)比亞迪漢的水平，部分配置和參數(shù)甚至更勝一籌。雖然這些優(yōu)勢(shì)尚不足以完全撼動(dòng)比亞迪漢在品牌力和車型 IP 方面的深厚積累，但在實(shí)際市場競爭中，星耀 8 無疑將對(duì)消費(fèi)者的購車決策產(chǎn)生重要影響。對(duì)于吉利銀河品牌乃至整個(gè)吉利系的主流轎車 /SUV 產(chǎn)品線來說，星耀 8 的上市都具有重要意義，它有望成為吉利在新能源轎車市場的又一款爆款車型，進(jìn)一步提升吉利在新能源領(lǐng)域的市場份額和品牌影響力。隨著星耀 8 的加入，新能源轎車市場的競爭必將更加激烈，未來這一細(xì)分市場的格局又將如何演變，值得我們持續(xù)關(guān)注。
