網通社訪談 近日，極氪私有化、退市回歸吉利的消息引發熱議。根據官方消息，吉利汽車（股票代碼：0175.HK）計劃收購極氪（股票代碼：NYSE: ZK）已發行全部股份，極氪將與吉利汽車實現完全合并，實現私有化并于紐交所退市。
《臺州宣言》的指引下，吉利控股集團聚焦汽車主業，提升資源利用效率，深化品牌協同。
如今的吉利，搭建了從大眾市場到高端豪華市場的不同定位的品牌矩陣，覆蓋轎車、SUV、MPV 等各細分市場；傳統燃油、油電混動、插電混動、純電動等各動力系統的產品布局，并通過收購海外汽車品牌、建設海外工廠等方式，不斷擴大其在全球市場的影響力。
吉利控股集團，儼然成為中國汽車行業的領頭羊。
不久前的 2025 上海車展上，吉利控股集團攜旗下吉利銀河、領克、極氪、沃爾沃、醇氫科技等參展，涵蓋新能源全新產品、全棧自研的三電技術、駕駛輔助系統、全域 AI、綠色甲醇等多個領域，全面展示吉利控股在智能電動出行、可持續發展以及 " 天地一體化 " 科技生態領域創新成果。
車展期間，網通社有機會與吉利汽車研究院常務副院長任向飛，圍繞吉利汽車的新能源車核心技術、輔助駕駛等方面的布局規劃，展開交流訪談。
以下為訪談實錄（在不改變原意基礎上，略有刪減）：
網通社：在新能源汽車核心技術如電池管理、電動驅動系統等方面，吉利接下來有哪些技術研發計劃和突破方向？
任向飛：吉利有幾個非常具備競爭優勢的方面，也是吉利會持續深耕的領域。
一個是架構。大眾也在講它的架構，豐田也會講它的架構，但是在新能源車領域，吉利是唯一一家堅持架構造車的車企。我們架構造車的優勢是很強的，比如說 GEA 全球智能新能源架構，在設計時，我們會考慮它的架構帶寬，這個架構一旦設計完以后，輪距、軸距以及核心技術、核心尺寸，都會做精準地定義跟思考。不管是大型車、中型車、小型車，都有很好的兼容性，這個架構優勢就會呈現出來，一次性把架構開發完，它可以兼容多種能源形式。
GEA 架構可以兼容純電，純電的代表就是銀河 E5，后續還有一系列的車都是在這個架構上開發出來的；有混動，我們的雷神 EM 超級電混；有增程，有一些車型會擇機去部署，但是不會重點發展。還有甲醇，我們做的是靈活甲醇燃料，我們的發動機可以加甲醇，也可以加汽油，并且可以任意比例地去調配，你想加什么就加什么。
這樣的話，我們架構的冗余度跟覆蓋度就會很寬。電池方面，我們根據電池的狀態，會全方面保證電池的安全性，包括架構安全以及電池安全，一層一層地拆解剝離，會形成一整套的體系。這一整套的體系保證了我們產品的安全性，吉利從一開始到現在一直講一件事—— " 安全 "。
今年很多車企跟著吉利講安全，但是它沒有安全的底蘊，不知道安全怎么設計。安全是非常復雜的一套體系。我們在 2010 年收購了沃爾沃以后，用了 10 年的時間，把沃爾沃的整套的體系就全搬到這里了。沃爾沃是全球最標榜安全的，它所有的設計、驗證、標準、體系都是以安全為導向建立的。
我們的試驗標準都嚴苛于市場其他的車企，遠遠嚴苛。舉個典型的例子，我們的動力總成測試，之前全球統一標準是 24 萬公里耐久性，它是按開發標準來的，吉利直接一開始就是按 35 萬公里要求。標準不能修正，所以我們的產品不論是冗余度上、可靠性上，加工精度上，都是以安全為主要導向，安全是吉利的第一屬性。
吉利在架構領域，是屬性導向開發。吉利有 26 個大屬性，其中安全排第一，就是所有的開發動作驗證標準體系都是圍繞安全建的，所以說從一開始它就是安全的。回到架構本身，比如操控能耗，能耗排名第二，能耗一定要好，輕量化操控，這是非常難以平衡的一件事情。但我們把它平衡好了，重量把它搞好，能耗就會很好。另外，尺寸空間也非常講究，L113 尺寸（大概就是前輪中心到駕駛員踏板腳后跟的距離）為什么這么設計？我們的 H 點、C 點怎么設計？這些都是經過反復地考量和測算。
懸架的設計也是既能兼顧舒適性，又能兼顧操控。吉利在德國有一個研究院，擁有非常強大的底盤調校能力，路特斯就是他們調校的，實力在全球排在頭部。
架構開發它是很復雜的，我們有非常強大的仿真能力來支撐架構的開發。可以說，吉利的仿真能力在全行業獨一份，我們用大量的仿真，基于星睿智算中心，我們的仿真置信度高達 98%。
把數模開發完了，設計完了以后，這些仿真會涵蓋安全性各個方面，比如各種碰撞能力，也包括耐久性、模態、NVH、風阻都能仿真測試，這樣才能形成一個非常好的設計，平衡性的設計。我們會持續幾年使用這個架構，并在這個基礎上進行不斷迭代。比如這次車展上，我們就帶來了 GEA Evo 全球智能新能源旗艦架構，這個 GEA Evo 架構是應對高端車的，我們后邊還有 GEA 架構的越野車架構。
我們的架構設計理念跟別人不一樣，架構怎么設計，比如說安全怎么剝離，架構的傳力結構怎么設計，這是非常講究的。
我們先講傳力結構，振動如何傳遞？我們開發了三葉草泄力結構。一旦碰撞以后，它會快速把撞擊能量跟力進行分流傳遞，將殘余碰撞能量兵分三路，往車身后部進行傳遞。配合動總下沉及 " 丟輪保命 " 技術，保證座艙框架完整，降低乘員傷害。這個是要非常細致地對傳遞結構進行設計的，經過幾萬次仿真去設計這些。
碰撞，吉利是全維度去做的，堅持 " 頂級安全 " 理念，做到 720 ° 全方位安全防護。吉利車型遵從超國家標準的多項設計原則，經過了 C-NCAP、C-IASI、E-NCAP 等多國嚴苛的安全標準驗證。除此之外，還有沃爾沃的獨特的碰撞標準，遠苛刻于歐洲的 Euro NCAP。
吉利的企標更嚴苛，比如側碰，吉利每 10cm 都會做一個測碰，要求在任何一個點碰上都不能出問題，這個就對我們架構設計帶來了極大的挑戰。吉利這個架構，比如說中間這部分電池，邊梁的設計是很強的，但光靠邊梁不行，中間是懸空的，我們是平地板設計，座椅骨架也要很強，就是座椅骨架跟邊梁有一個非常完美的搭接結構，前后都是這樣子的。
車身骨架有了，電池包怎么干呢？我們這個架構寬度一旦是定完了以后，就要定義電池怎么干好，我的電池包用多大的，這就跟架構邊界有關系，架構邊界一旦定了以后，就會按照我的架構邊界設定我的電池包的尺寸。
電池包的尺寸設計完了以后，我在里面還有十字加強梁。很多企業的產品如果去拆解，內部都沒有十字加強梁。尺寸有了，再看 4 個模組怎么排布。我們的神盾金磚電池就是這么一步步設計出來的。
電池安全是整車安全的重要一塊，所以我們的電池測試標準也非常嚴苛。我們的電池包經受 " 魔鬼串行試驗 "，就是要做到電池防水、防塵、防撞、防碾壓等，防止各種維度的極端損傷，以及防火燒。
在電池包層面安全之外，電池電芯層面的安全性也要保障。比如神盾金磚電池的金磚電芯高能量密度版，采用濕法雙涂層隔膜，就好比把單層的干紙巾，變成了多層的濕紙巾，柔韌度更佳，在發生穿刺時不容易斷裂，且破損孔徑小，短路面積小，很難破壞。
造車安全如果達不了標，做一切都沒有用。對吉利來講，我們必須把安全做好。吉利所有的法規、體系、標準、流程、質量管理體系，以及工程師文化，都是安全導向。安全是刻在吉利骨子里的基因，吉利的這個整套體系已經非常完善。
吉利是全球唯一完成全域 AI 智能化布局的車企，我們的 BMS，把 AI 導進來了。我們基于吉利星睿智算中心在云端建立了星睿 AI 大模型等一堆大模型，這些大模型不單是要優化它的溫度管理、能量管理、充放電的管理，并且實現 7*24 安全監管，事前預警、事中報警，防患于未然。
這些東西都講完了，我們的安全就有根基了。我們在這個架構的基礎上再持續迭代，比如說迭代出我們今天帶來的 GEA Evo 這個高階的架構，它的帶寬更大，并提供更好的性能。
還有AI 數字底盤。在 GEA Evo 架構上，我們把 AI 數字底盤的概念融進來，GEA Evo 變得更加安全，更加舒適，更加智能，并且綜合性能變得很好，我們可以給它賦予更多的智能化的功能。
我們把電驅都打通了，輪邊電驅、線控轉向，X/Y/Z 三向的數字化智能控制，同時我們有個指揮中樞，叫 GVMC 整車動態控制系統，通過對后輪轉向、雙輪邊電機扭矩矢量控制等綜合聯動，實現 80km/h 的麋鹿測試速度，做到了硬核 SUV 全球第一。
通過 AI 數字底盤，吉利實現了全球首個汽車無人駕駛漂移。它的反應速度僅需 4 毫秒，比人類的極限反應速度快了 25 倍。在這個基礎上，它的安全性保障以及新的功能、體驗就會出現。比如說在特殊場景下的沙漠脫困、爆胎失穩狀態下的不失穩等，做到極限反應下的 " 自動控車避險 "，為用戶提供 " 主動避險、永不失控 " 的安全守護。
我們做所有的事情都以安全為導向。在這個基礎上，我們再談功能附加，哪怕用戶整個用車生命周期一次都用不到，但目的是希望用戶出行更加安全，生活更美好，不緊張不焦慮。為進一步提升安全，我們還開發了 G-AES 通用障礙物連續自動避讓技術，它可以連續避障，你避開了這個車，即使發現前面還有車，它可以連續避讓，提升安全性。
就是這一系列的設計，從物理層、結構層到控制層，到云端，全域 AI+ 全域安全，成為吉利安全的全方位保障。車的安全，不是看廣告，要看療效。
再有就是安全平權。本次車展吉利銀河展臺的主題，總邏輯是安全平權。我們不講智能輔助駕駛的平權，我們不講其他的平權，我們必須安全平權。貴的車，便宜的車，安全都要一樣，這是一個邏輯。
另外一個邏輯，我們從整車層、架構層、電池層、電驅層，控制層、云端，全系統的安全理念，我們整個的設計都是按安全理念去設計，并且超綱測試超綱碰撞。這樣就會逐漸能夠讓用戶意識到安全到底有多重要。
任向飛：本次車展，吉利展臺帶來了新車銀河戰艦，這款車是吉利深思熟慮以后做的一款產品。這款產品展示了吉利在進入一個新賽道——越野賽道，但是吉利的越野跟其他車企做的越野不一樣，我們給它賦予了新的定義。
原來，SUV、轎車、越野車，這些車型的分級都非常明顯。城市用的 SUV 到越野工況后它不行，因為離地間隙、接近角、離去角、越野屬性、懸架，沒有辦法支撐，只是它的底盤比轎車高一點，通過性會好一點。
兼顧舒適和越野，在邏輯上是有矛盾的，但是技術是要解決這個問題的。吉利從架構去解決問題，我們設計了非常創新的以整車為核心的架構，架構強度是一體式的系統級的強度，同時我們把舒適性跟超穩兼容。它的越障能力、脫困能力、爬坡能力都非常好，可以實現很多越野愛好者喜歡的東西。
任向飛 ：顯性價值關注的太多了，因為老百姓本質上是不了解深層次技術的，他就容易被一些宣傳誤導。吉利在踏踏實實做車，我們希望更多的是通過用戶自身的體驗給我們點贊，就是買了用了覺得非常好，他就點贊。
這得益于我們的制造工程體系。很多車開個 10 萬公里、20 萬公里，它有松散感。吉利的架構沒問題，開到車的生命周期結束也不會有問題，這是我們的制造體系跟 ME 體系，我們叫制造工程體系來保障的。
10 年 20 年之前，很多車企也不知道怎么做。你看人家車為什么不松散，我們的車怎么松散，我們把歐洲體系導入來以后，我們就把力矩的設計，裝配的設計都做了一次革新，這也是一個系統工程。
有的車天天產生異響，都找不著原因。你不知道哪響但我知道，力矩控制。比如說 40N，扳手到了齊活了，但吉利不一樣，吉利關鍵部件這些是扭矩加轉角設計。比如 40N，我就再加個 90 度或者 180 度的轉角，牢牢的鎖在那里，在這個時候對緊固件的要求就高了，緊固件也要加強。在這種情況下，我們從研發、到制造、到驗證，形成一個完整的系統。
所以這些年我們講積累，造車不是開玩笑的，不是造消費品，它承載了全家人的生命安全。我可以這么講，吉利的質量體系應該是全行業最變態，任何一個 " 閥點 "，我們的流程講 " 閥點 "，質量 " 閥點 "，你要是過不去，你就走不到下一個 " 閥點 " 去。上市之前你要是過不了 " 閥點 " 的話，不可能有人允許你上市，我們不會拿客戶當小白鼠。
我們怎么能夠保障質量，又保障產品的競爭力呢？這要歸功于我們全棧式的深度自研能力跟創新體系。我們有十大創新實驗室，我們有非常廣泛的布局。以電驅為例，我們會堅守一個事物發展規律，第一性原因，我們的 11 合 1 智能電驅，是迄今為止集成度最高、效率最高、體積最小、重量最輕的電驅，技術做到全行業領先。
原來的電驅需要好幾顆控制芯片，現在，我們的電驅是一顆功能和安全性能都很高的大算力芯片，它的控制效率很高，響應速度很快，體積變得很小，回饋到我們的整車架構上，它就可以有更多的空間可以用，能耗就會變得更低，這個事情對我們來講是有深度技術積累才能做成的。而吉利有非常強大的軟件開發平臺，能把所有的控制系統揉到一起，做統一的控制，系統能力還很強，并且我們可靠性變得更好。
原來各個控制器分布在各個地方，現在很多車企還是在這么干，系統與系統之間也相互影響，又沒有系統概念，這個地方出了問題會影響到這，那個問題會影響那，我們是一套系統，一套設計系統，一套開發系統，套診斷系統，我們還有一整套的云端控制系統，我們電驅也是 AI 賦能，我們整個的能量控制也是 AI 賦能，我們吉利叫 AI 云動力，今年會推出 2.0 版本，2.0 云動力出來以后，電池使用壽命可以再提升 15%，能耗可以再降 5%。
所以整體從架構到新的電池，電池也變成一套系統，神盾金磚電池。神盾，我講的這一整套的體系都是神盾電池安全系統；金磚，是電芯，電芯的設計理念是深度解決，統一調度，全集團通用。
我們自己的衛星體系投資很大，是我們智能化、" 天地一體化 " 設計的非常關鍵的一個環節，這些也是我們的核心技術。
神盾電池安全系統，" 天地一體化 " 智能出行科技生態，Flyme Auto 智能座艙等等。Flyme Auto 的操作系統跟華為鴻蒙各有千秋，智能化體驗感非常好，吉利全集團統一使用這個操作系統。
安全。吉利每次發布會都會講到安全，尤其是今年，國家以及消費者對安全的重視是空前的，你會發現，吉利總是用時間來證明，我們的堅守是對的。
比如說新的電池國標，我們希望它繼續加強。在吉利神盾金磚電池的測試要求中，電池必須經過全場景極限工況的 36 項安全測試，其中，23 項測試標準超 " 新國標 "，還有 12 項測試為吉利獨有的標準。
舉幾個例子，比如說海水浸泡的標準，是新國標 48 倍的強度；放電倍率及放電深度是國標的 1.5 倍；模擬碰撞強度標準為國標 2-6 倍；我們的強度不是因為老國標升新國標出現的，我們一開始就是這么設計的。
早在 2021 年，吉利就攜手國家權威機構，牽頭制定了國內首個新能源汽車底部防護的團體標準，此次新國標也將 " 底部碰撞 " 納入其中。截至今年 3 月，吉利主導參與安全領域的各項標準已達 115 項。針對電池新國標增加的底部碰撞試驗，作為該項測試國家標準的參與者，吉利還將向全行業開放電池底部安全專利集，吉利全球全域安全試驗中心也將在今年落成使用并向全行業開放。
電池我們不允許它出問題。從設計到驗證，無論是哪個維度，都不允許出問題，吉利在這個方面永不妥協，不降成本。
任向飛：我們不去設定具體的時間點，我們是確保它可以滿足足夠安全要求的時候，再去推廣，我們叫水到渠成。我們不是非要一定在某個時間點把它做出來，但是吉利早已有布局，" 千里浩瀚智能安全輔助駕駛 "，就是按照 L3 甚至 L4 的方向去設計的，雙 Thor 芯片，1400TOPS 的算力，端到端的模型設計，現在智能輔助駕駛逐漸發展到端大端、多模態大模型的技術路線，同時要把 VLM 導入上來，讓系統變得更加可信，更加可靠。
我非常認可國家在宣傳推廣管理上的最新態度，吉利很少在輔助駕駛系統上吹噓我能達到什么。我們現階段還是要歸到輔助駕駛上來，比如說它可以輔助用戶，解決用戶長途駕駛的疲勞，可以解決在極端工況下響應速度慢的問題。
現在所有的智能輔助駕駛系統都是 L2，要想做到 L3，我認為還有一段時間，行業都在奔著這個努力。從方向上講，未來一定會到 L3 甚至 L4，但是我們希望，它是以安全為前提去做的。
（圖 / 文 網通社 王穎萍）
