作者 | 周智宇 張翀
編輯 | 黃昱
在問界、小米、小鵬、理想等造車新勢力的圍攻之下，老牌車企也開始發力了。東風旗下的嵐圖也傍上了華為，試圖在競爭激烈的新能源市場殺出一條血路。
7 月 12 日，嵐圖 FREE+ 攜華為全家桶強勢登場，上市僅 15 分鐘便吸引了超過 1.1 萬份訂單。這款新車以 21.99 萬至 27.99 萬元的價格，精準切入中大型 SUV 市場的核心區域。
這份耀眼的開門紅，無疑向新能源市場投下了一枚重磅炸彈，預示著市場格局可能發生明顯變化。然而，訂單的瞬間爆發僅僅是一個漫長征程的開始，嵐圖 FREE+ 能否將這份熱度轉化為穩固的市場份額和持續的銷量表現，也面臨復雜市場環境的全面考驗。
嵐圖 FREE+ 的核心競爭力，在于搭載了華為高階智駕乾崑 ADS 4.0 和鴻蒙座艙 5.0，其他配置也拉滿，但價格最低僅為 21.99 萬元。此前，擁有如此配置和技術的 SUV 車型，基本在 25 萬元以上。
在實現多達 1366 項升級的同時，價格較老款還下調了萬元。嵐圖 FREE+ 顛覆性的 " 加量反降價 " 策略構成了首要沖擊力。
作為全球首款搭載華為乾崑 ADS 4.0 智能駕駛系統與鴻蒙座艙 5.0 的車型，嵐圖銷售副總曾清林將其定位為 " 百萬底盤、最高階華為智駕、滿配舒適，25 萬內沒有對手 "，直擊理想 L 系列、問界 M5/M7 等競品的軟肋。
華為提供的不僅是乾崑 ADS 4.0（支持 130km/h 極限剎停、無圖 NCA 城市領航）和鴻蒙座艙 5.0，更是其強大的品牌號召力與智能化標簽，使嵐圖得以在智能化體驗上迅速躋身第一梯隊，直面小鵬、理想等新勢力的核心戰場。
此外，與問界等 " 華為系 " 產品相比，嵐圖 FREE+ 的核心優勢在于其自研的 " 百萬級底盤 " 為華為頂級智駕軟件（乾崑 ADS 4.0）提供了頂級的硬件執行平臺，實現了軟硬件的深度耦合，構筑起難以復制的技術壁壘。
在動力技術路線的選擇上，面對純電續航焦慮未消和混動市場增速放緩的雙重壓力，FREE+ 的增程方案（318km 純電續航、綜合續航 1458km+4.9 秒零百加速）精準滿足了家庭用戶的需求。
嵐圖首席運營官蔣燾認為，" 用戶場景決定技術路線，充電網絡未完善時，增程是自由出行的最優解。" 相較于競品小米 YU7 聚焦顏值性能和小鵬 G7 聚焦算力性價比，FREE+ 的 " 續航零焦慮 + 華為全家桶 " 組合拳，契合了中產家庭對于安全和駕控的雙重核心訴求，開辟了獨特的競爭賽道。
顯然，嵐圖方面對這款新車給予了厚望。據華爾街見聞了解，嵐圖汽車內部非常看好嵐圖 FREE+ 的銷量表現，并提出了 " 月銷超 2 萬輛、躋身細分市場 TOP3" 的目標。
事實上，在年初確定的 " 年銷 20 萬輛 " 目標之下，嵐圖汽車亟須打造出繼嵐圖夢想家之后的第二個爆款車型，FREE+ 正是由此而生。
而在打造多個爆款車型的基礎上，嵐圖汽車提出了邁向下一個 5 年的目標：全力打造 " 央國企高端新能源第一品牌 "。
最新數據顯示，今年 6 月，嵐圖汽車實現單月銷量 10053 輛，同比增長 83%，已連續 4 個月銷量破萬輛。上半年嵐圖汽車累計銷量 56128 輛，同比增長 85%，但與 20 萬輛的目標仍相距甚遠。
FREE+ 的推出，是嵐圖汽車銷量突破和品牌向上的關鍵戰役。華為智駕技術的引入縮短了嵐圖在智能化進程中的追趕周期，極大地提升了產品競爭力，有望幫助品牌擺脫過往的市場困境，確立其在主流智能電動品牌中的地位。
而與華為的深入合作（HI 模式）相較于賽力斯（智選車模式），嵐圖在合作中保持了更為主導的品牌影響力和整車控制權。
15 分鐘萬份訂單，僅是征途的起點。嵐圖 FREE+ 能否將 " 爆單 " 轉化為持續的 " 爆款 "，仍面臨嚴峻挑戰：首當其沖的是交付能力與早期口碑的雙重壓力。供應鏈韌性、產能爬坡速度與嚴苛品控，是避免用戶熱情因漫長等待或初期質量瑕疵而消退的關鍵。
嵐圖 CEO 盧放 " 動搖者無路，堅定者前行 " 的宣言，昭示了這場戰役的決心。嵐圖 FREE+ 以華為智駕為利矛，百萬底盤為堅盾，用戶共創為靈魂，其最終成敗，將深刻影響中國高端智能電動車市場的格局演變。
以下是華爾街見聞與嵐圖首席運營官蔣燾、副總經理曾清林的對話實錄（經編輯）：
問：現在嵐圖 FREE+ 還有即將要上市的全新知音，都是跟華為比較深度的合作，座艙和輔助駕駛方面。除了這兩個方面之外，接下來嵐圖還有繼續進一步深化跟華為合作的打算嗎？
蔣燾：我們跟華為的合作實際上時間比較早，現在也是處在一個全面合作的方式。我們也在商討其他的產品，包括音響，也在商討。嵐圖是比較開放的公司，雙方之間也是互補的，我們希望搭建一個生態，因為我們生產的是一個終端的產品，我們也不可能把所有的東西都自己干。搭建這樣一個生態，大家能把好的東西放在我們車上去用，這是我們想要的。同時，我們也會保持平臺化和模塊化，因為它跟成本相關。必須要保持相同的車用相同的東西，這樣成本才能降的下來。所以我們跟華為的合作處在一個比較好的狀態。
問：這五年嵐圖是不是重新思考了定位？此外，在充分利用華為的元素或者說賦能的情況下，保持嵐圖的一些獨特性？
蔣燾：嵐圖 FREE 是我們的第一款車，實現了品牌從 0 到 1，也給我們產品帶來了一些基因，就是好開、安全。這個產品的標簽實際上是從 FREE 這款車帶來的，最早的一批車主喜歡嵐圖的車，在還沒有開始賣的時候就開始喜歡這款車，主要是因為操控性，底盤非常扎實。
同時，新能源汽車在不斷發展，這兩年我們的品牌標簽也在不斷地豐富。我們過去叫好開安全，后面我們又講舒適，現在又講智能。舒適這一塊可能給您感覺就是偏家了一點，但是并不是說原來的好開、安全被拋棄了，只是說增加了 " 家 " 這一塊。您可能也看到了冰箱、沙發、大彩電加上去了，這個加上去不代表我們原來的基因丟失了。關于華為這一塊，我們的技術路線并不是只有那一條線，我們也在自研。為什么要做自研？第一個主要是想把快速迭代的能力拿在自己手里。要想有特色，要想快速迭代，要想很快的增加一個功能，就必須要自己去做。所以就是說，我們的好開、安全、舒適、智能，證明我們變得越來越豐富，短板持續補齊的同時，長板未來會拉的更長。
問：嵐圖 FREE+ 比去年的款大概還要低了一萬塊錢，嵐圖在定價策略上怎么思考？
蔣燾：總體來講我們會做全價值鏈的降本，這個降本并不是說減配之類，而是我們要通過一些比較系統的組合，比如說原來有些功能，最早的時候我們 FREE 上是手觸板控制，現在語音可以控制，那么就可以把客戶不常用的功能取消掉，把客戶需要的功能加上去，這樣我們還是有毛利的，也能讓企業能健康的發展。
曾清林：一個是成本的管控，另外一個是定價的策略，我們把困難留給自己，還是要用市場的導向去贏得市場，這肯定是一個大的原則。另外一個方面，我們的管理還是比較精細化的，我們整個還是一個創業型的企業，這是一個方面的因素。另外一個方面的因素，是基于我們的平臺優勢，把平臺做好，再來做性能的提升，就不會造成太大的浪費。比如說有些新能源的產品是基于油車開發的，它再去改動和提升，成本就會耗費很大。而嵐圖先做平臺，是先磨刀再去砍柴，所以我們還是很有優勢的。
第三個，我們在整個的企業運營方面，確實是繃的比較緊的，整個企業的效率非常高，沒有太多的浪費，而且就像我剛才講的，比如說我們一個項目投入如果花了一年半的時間和我們花 8 個月的時間干成，這個成本是完全不一樣的，所以我們的整個運營效率是非常高的，這個也是支撐我們能做到這個定價，也是我們能夠盈利的訣竅所在。
嵐圖其實去年就開始盈利了，在整個新能源企業里面，應該是最快實現盈利的企業之一，我們在四年多的時間里就盈利，而且經營狀況非常好。這個我覺得是有平臺優勢，也有管理精細化的創業型組織的優勢，也有在成本管控方面，全價值鏈管控方面的優勢，這些支撐讓我們更有底氣面向未來發展。
問：嵐圖 FREE+ 的長板，或者說想真正打出來能夠吸引消費者的賣點到底是什么？
曾清林：我覺得用一句話來說，就是應該說嵐圖 FREE+ 是 25 萬以內最強的產品，如果用三個詞，我覺得應該是百萬級底盤，加上最高階的華為，以及滿配的舒適。當然，這三個點總結起來，應該是 30 萬以內最強的性能，如果再加上價格的話，那可能 25 萬以內沒有對手。
問：嵐圖 FREE+ 的月銷目標是 2 萬輛，大概什么時候可以實現這個目標？嵐圖接下來要怎么去保持熱銷？
曾清林：除了挑戰 2 萬 + 的月銷目標，我們還有一個目標是希望嵐圖 FREE+ 能夠進入行業 TOP3，我覺得這兩個都是 FREE+ 應該努力去追求的目標。從嵐圖 FREE+ 的產品力來看，我們有實力打造出一個爆款，嵐圖近兩年銷量年均翻倍增長，即便月銷目標 2 萬 + 很有挑戰性，但我們對這款產品還是非常有信心的。
關于怎么保持熱銷。現在新能源行業和五年前是不一樣了，五年前可能一款產品可以活一兩年，對于嵐圖來講，我們會持續不斷地推出我們的新產品，比如這次推出的嵐圖 FREE+，以及在剛剛的發布會亮相的全新嵐圖知音，將于 8 月底上市。今年下半年，還有更多的重磅車型持續推出。
一方面，嵐圖要用高頻新產品發布節奏，帶動銷量節奏；另一方面，要重視底層技術，重視技術平臺，實現產品力領先，讓產品的競爭力得到市場認可。
問：對嵐圖 FREE+ 上市之后的銷量有沒有一個期待？從預售的訂單人群畫像來看，年齡還有職業都是怎樣的一個特征？
曾清林：從訂單數據來講，今天發布會之前我們小訂已經超過 3.5 萬，公布價格之后開始轉大定，15 分鐘大定鎖單量便達到了 11583 輛，而且這個速度還在加快，我們這一次的嵐圖 FREE+ 的小定質量還是非常高的。從內部的數據來講，比去年夢想家的質量更高一點。
用戶畫像方面，這一次嵐圖 FREE+ 的用戶可以說和夢想家的用戶有明顯區別。夢想家的用戶人群平均年齡在 38 歲左右，而我們老 FREE 當時大概的年齡在 35 歲左右，我從全國走訪巡店的過程中，以及各個門店反饋的情況來看，FREE+ 人群是偏更年輕，大概在 32 歲左右的人群。這個人群有一個比較顯著的特點，一個是更年輕，第二個是對科技的配置會更感興趣。
問：面對國內新能源汽車的競爭趨勢，您認為未來會是哪些方向？
曾清林：對于趨勢來講，原來講上半場電動化，下半場智能化，智能化可能只是軟件層面的競爭。走到今年我們發現，軟件層面的競爭也會帶來硬件的改變，這是一個非常明顯的趨勢。原來我們認為上半場是電動化，燃油車的時代硬件是不會變的，把電池加上去，再把軟件加上去，其實我們今年可以看到，智能化的提升也會帶來硬件的變革。這個也是為什么我們提出了 L3 級的智架，我們提出智駕 + 智架，智能輔助駕駛加上智能架構這樣一個理念。就是說你最好的軟件你也需要有一個好的體魄去執行，就像我們嵐圖有非常好的硬件技術，例如有好的底盤。
未來的一個趨勢，是一方面智能化會發展，另一方面會帶動硬件的改變，這個時候就要考驗底層技術，考驗車企的基本功。
問：請問在嵐圖內部怎么樣定義一款車的爆款基因，怎么樣延續爆款基因？
曾清林：從去年全新嵐圖夢想家上市發布，我們得到了很多的經驗或者說鼓勵。要做好一個爆款，從產品、營銷、制造質量，我們可以說總結了非常多的方法。從產品層面來講，肯定是要 " 聽勸 "，要把短板補齊，要迎合當前用戶的需求。就像我們的座椅也好，智能化也好，一定要把用戶的痛點解決掉，同時還能給用戶提供情緒價值，在產品方面，我們要做的更加貼近用戶的需求。而且要快速的實現，這是我們認為做一個爆款，必須要有的產品基礎。同時在營銷上，需要用更 social 化的方式跟用戶進行鏈接。
爆款的打造怎么延續，從產品到營銷到整個制造的管控，嵐圖有自己的一個內部總結的方法。對于產品，為什么我們提這么高的目標，也是因為我們有這樣的底氣。
那么如何定義，一個最簡單的就是起碼要做到行業的 TOP3，我們內部的要求比大家對我們的要求更高，挑戰目標也會更高。比如說對銷量的要求，希望每年都實現一個翻倍的增長，作為行業內的人也知道，這個難度非常大，但是我們干勁還是很足。
問：想問一下是不是訂單超出了預期，加上 8 月底全新知音也要上市，嵐圖是準備用什么樣的措施來去保證產能、交付？
蔣燾：產能問題不大，因為嵐圖 FREE+ 和知音在兩個工廠生產，而且我們近期也在做產能的大規模提升，我們的供應商都在提升產能，所以能夠充分保障用戶順利交付。
問：作為嵐圖成立之初的第一款車，嵐圖 FREE 每年幾乎都會做一些升級，對于嵐圖而言，FREE 這個車型肩負的任務是什么，以及對品牌的意義是什么？
蔣燾：嵐圖 FREE 代表了嵐圖從 0 做到 1，當時我們什么都沒有，沒有品牌、沒有工廠、沒有團隊，更沒有研發制造。而這款車到現在為止賣了差不多 10 萬臺左右，基本上把我們打通了全體系，意義和價值都不言而喻。
曾清林：對車型來講，嵐圖 FREE 這款車相當于是我們的眼，處在充分競爭的 SUV 市場，我們必須要把它打造成為第二個爆款。嵐圖 FREE+ 的成功一定會帶動嵐圖踏上一個更高的臺階，這個意義對品牌來講，是讓我們從 MPV 到大眾型的市場進階，與知音一起在 SUV 的市場形成第二個，甚至第三個爆款，支撐我們的品牌向更大的星辰大海去邁進。
問：現在混動和增程式的市場，其實增長是在放緩的。嵐圖這邊目前主要銷量大頭都在混動，包括現在的嵐圖 FREE+，對未來有沒有在純電方面的規劃？對現在增程發展的慣性是怎么看的，品牌會不會一直走在這個增程式市場里？
蔣燾：我們的產品從一開始都是兩套動力模式在做，最早的 FREE、夢想家、追光，都是兩種動力形式，在新能源發展的不同階段，因為涉及充電的便利性、里程的焦慮，如果解決這些難題，可能未來增程比重會下降，純電會上升。大家可能一想做新能源車就從純電開始做，但是涉及到充電的便利性，還有里程焦慮。
