" 極氪進入混動賽道，第一款產品，首發就要做旗艦。"
雷峰網消息，7 月 9 日，極氪 9X 這款已經預熱了半年之久的旗艦車型，終于在浩瀚 -S 暨極氪 9X 技術發布會上迎來了亮相。在發布會上，極氪正式發布全球首個基于純電架構打造的豪華電混專屬架構：浩瀚 -S，并宣布新平臺將會繼承 SEA 浩瀚架構的純電優勢，為極氪 9X 帶來領先一代的底層能力與創新技術。
五年前，吉利發布了 SEA 浩瀚智能進化體驗架構，憑借這套擁有超大帶寬以及持續進化能力的架構，極氪近幾年來的電動化發展有了飛速突破。五年后，基于浩瀚架構之上重新做的一套浩瀚超級電混架構：浩瀚 -S，或許將會成為極氪未來幾年發展的關鍵。
從產品來看，浩瀚 -S 架構與以往用戶對混動的印象有所不同，這套系統并非單純的油電相加，更多是對以往混動技術缺陷的補足，使其看起來更像為燃油車革新的新解決方案。
性能方面，極氪 9X 搭載了三電機系統，總功率突破 1030 千瓦，超過 1400 匹的馬力讓極氪 9X 這臺全尺寸 SUV 的零百加速時間僅有 3.1 秒。而在以往混動車型普遍存在的虧電性能衰減問題上，極氪 9X 塞進了一臺熱效率高達 46% 的 2.0T 發動機，即便在虧電情況下，極氪 9X 的零百加速也僅為 3.3 秒，體驗幾乎趨同。
據介紹，這臺 2.0T 的超級電混專用發動機峰值功率能夠達到 205 千瓦，這意味著極氪 9X 即便是以 120km/h 的速度行駛，也可以實現邊跑邊充電。在極氪優勢的純電方面，極氪 9X 依靠純電平臺的經驗，為極氪 9X 加入了一塊 70 度的 900V 電池，支持 6C 充電，純電續航里程能夠達到 380km。
關于新架構平臺的產品規劃，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰也有所透露，吉利集團目前已經確定了各自品牌的發展規劃，這套超級電混主要用在大型車輛上面。
" 銀河 M9、領克 900、極氪 9X 的目標，是要在全尺寸 SUV 不同的價格細分市場里做到前三。" 林杰說到。
在這場發布會結束后，2 個小時內已經有 10,000 人選擇加入極氪 9X 的先享者計劃。
極氪沖擊高端的關鍵轉折
" 極氪向上，領克向寬 "，這是 " 臺州宣言 " 過后，吉利為極氪的發展定下的新框架。
回過頭來看，極氪的每一個決策，在順應市場改變的同時，也仍在堅守這一核心。2021 年，吉利官宣極氪成為面向高端新能源市場的獨立品牌，而到了 2025 年，極氪開始向混動轉向。四年多的時間，極氪決定放棄內卷，選擇開辟一條新賽道。
新賽道需要進一步的研發投入，這是沖擊豪華超高端市場的必要條件，只是在這一邏輯下，極氪主動選擇陷入虧損當中。
近四年時間，極氪的研發累計投入 227 億元，2024 年更是接近 100 億元，SEA 浩瀚架構、電池、芯片等供應鏈成本居高不下，也使得極氪處于連年虧損的狀態。
據公開數據顯示，從 2021 年到 2024 年，極氪品牌的年銷量正在高速增長，分別約為 0.6 萬、7.19 萬、11.8 萬、22.21 萬輛，但回過頭看財報數據，極氪的虧損也仍在繼續，四年時間，極氪凈虧損分別為 45.14 億元、76.55 億元、82.64 億元、57.9 億元，累計已經到 262.23 億元。
新能源汽車行業燒錢是常態，但當競爭被拉長到現在，以價換量顯然是一條死胡同，技術的最終目的是市場回報，重金投入下，極氪很難承擔失敗的風險。也正因如此，極氪 9X 這款被冠以 " 杭州灣庫里南 " 的超豪華車型早早就被資本市場重點關注。
只是極氪 9X 是過程，并非結果。
2024 年吉利汽車業績發布會上，吉利汽車行政總裁兼執行董事桂生悅曾說過：未來兩三年后，汽車市場的競爭格局會和今天大不一樣，盈利能力不足的車企，將可能面臨被淘汰的風險。
這一問題在如今的極氪身上極為明顯。7 月 1 日，極氪科技集團公布的銷量數據顯示：6 月總銷量達 43012 臺，成績喜人，但核心品牌極氪汽車交付量僅為 16702 臺，同比下滑 17%。
顯然，相較于高端能否成功，當下極氪更需要向外界證明其持續的造血能力。
有知情人士透露：" 繼千里浩瀚智駕系統統一之后，吉利正有計劃將 ZEEKR OS 和 Flyme Auto 合并為一個操作系統，大概率仍由千里科技牽頭執行，新的操作系統有望在第三季度亮相。"
在 " 一個吉利體系 " 的平臺化運營下，極氪還有很長的路要走。（雷峰網）
