作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出 " 新車商品性評價 " 欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過 5000 公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
寶馬的精髓在于后驅形式與駕控樂趣，但并非所有用戶都對駕駛有著極致的追求。對很多人來說，一臺外形精致、空間寬敞、開起來順手的車，才是日常出行的剛需。而華晨寶馬 2 系恰好能夠滿足這類用戶的期待。據車質網數據顯示，截至發稿，2025 款華晨寶馬 2 系自上市以來累計投訴量為 3 宗，短期內口碑表現穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期 " 新車商品性評價 " 將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的 2025 款華晨寶馬 2 系。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光 / 視野等 12 個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取 10 個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取 3 個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，評測車各部位縫隙均值都在 3.2mm-3.9mm 區間，僅前車門與后車門連接處的縫隙均值左右差異稍大，但對測試成績影響不大，整體表現較為出色。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為 117 μ m，數據層面為同級別中游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋的漆膜厚度均值明顯偏低，其他部位數值較為正常。整體而言，整車在漆膜噴涂均勻性和漆膜厚度方面略有不足。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準 GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2025 款華晨寶馬 2 系在靜止狀態下車內實測噪聲值為 33.3dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發動機在怠速、2000 轉和 3000 轉時，傳入車內的噪聲值分別為 37.7dB、47dB 和 51.4dB，成績在測試過的同級別車型中處于中游水平。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約 10cm 的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分 5 檔，開啟最高檔時測得噪聲值為 63.3dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中游水平。
在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，2025 款華晨寶馬 2 系所有測試部位的振動數值保持一致。負載狀態下，各部位的振動數值均未發生變化，體感也未察覺到明顯差異。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光 / 視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2025 款華晨寶馬 2 系的主駕座椅調節行程較短，對不同駕駛員坐姿和空間靈活度的適應能力稍差。同時，后排座椅靠背角度較小，一定程度影響后排乘客乘坐舒適度。另外，前駐車雷達長鳴提示的距離過近，停車時需謹慎操作。而后備廂開口面積較小，拿取大件物品稍有不便的劣勢也需注意。值得肯定的是，評測車選裝了固特異鷹馳 F1 系列輪胎，在保證干濕地制動性能的同時，還可提供優質的靜音表現，輪胎規格為 225/40 R19。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，評測車的外觀依舊主打運動氣質，標配 M 運動套裝，并采用無框車門設計。雖然軸距得到加長，但四門轎跑風格未受影響，依然保持了靈動姿態。同時，車頭環形光耀格柵在夜間可勾勒出經典的雙腎造型，顯著提升了整車的識別度。
內飾方面，評測車使用了明亮的淺色調，十分動感時尚。屏幕部分采用一體式懸浮曲面屏，微微向駕駛員傾斜，彰顯了以駕駛者為中心的設計理念。儀表臺右側點綴有 M 專屬三色縫線，選用 M 標志性顏色，進一步強調了運動風格。
乘坐空間方面，得益于軸距的加長，評測車的前后排均擁有較為充裕的腿部空間。不過，受車身造型影響，頭部空間稍顯局促。另外，車內未配備頂棚拉手，對于一款強調運動特性的車型而言，在激烈駕駛場景下對乘客的照顧稍顯不足。儲物空間方面，前排設置了多個儲物槽，日常使用較為便利，但中控臺底部未進行掏空處理，略顯可惜。后排中央扶手集成了兩個杯架，不過前排座椅未配備背袋，整體儲物能力還有提升空間。
評測車的車機搭載第 9 代 iDrive 操作系統，使用起來流暢、順滑。同時，車機內置豐富的第三方應用，影音娛樂表現能夠達到主流水準。語音交互方面還支持免喚醒詞，指令下達更為快速便捷。不過，中島功能區域并未提供寶馬標志性的控制旋鈕，略顯可惜。
評測車型搭載一臺橫置 2.0T 渦輪增壓發動機，匹配 7 速濕式雙離合變速箱，這套動力系統廣泛應用于基于 UKL2 前驅平臺打造的車型中。從實際體驗來看，其動力儲備較為充足，油門響應靈敏，即便輕踩油門踏板，也能獲得不錯的加速反饋。值得一提的是，在切換至運動模式后，不僅能感受到更強烈的推背感，還能聽到明顯的排氣回火聲，樂趣十足。不過，在低速行駛狀態下，變速箱偶爾會出現換擋頓挫，平順性方面仍有提升空間。
評測車在制動方面表現出色，剎車踏板腳感適中，制動力釋放線性，整體非常容易上手。得益于這種易于掌控的設定，車輛在低速蠕行時并不會出現明顯的剎車點頭現象，從而提升了乘坐舒適性。而在極限狀態下，該車的制動性能與穩定性同樣擁有著高水平的表現。
評測車的 M 方向盤依舊延續了寶馬近年來粗壯的設計風格，握感扎實。動態表現方面，轉向力度十分輕盈且幾乎沒有虛位，配合車頭靈敏的指向性，只需輕打方向，車輛便能迅速作出響應，毫不拖沓。
懸架采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，底盤經過本土化調校，在舒適性與運動性之間實現了良好平衡。實際體驗中，其并不會完全過濾路面顛簸，而是適度保留部分路感，為駕駛者提供必要信息。高速過彎時，受限于對舒適性的兼顧，車身側傾幅度略大，但在抓地力出色的輪胎配合下，依然具備較高的彎道極限，駕駛樂趣不減。
評測車選裝了 L2 級輔助駕駛系統，全速自適應巡航表現較為保守，但勝在平穩。特有的循跡倒車功能，可在狹窄道路中幫助車輛按原路線順利退回，顯著降低倒車難度。此外，評測車還配備了豐富的主 / 被動安全配置，包括主動剎車、車道偏離預警系統、前 / 后方碰撞預警以及被動行人保護系統等，進一步提升了行車安全性。
總結： 綜合以上各項測試結果可以得出結論，2025 款華晨寶馬 2 系在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝、漆膜水平、靜態車內振動等方面的表現可圈可點，但前駐車雷達、后排座椅靠背角度等方面仍有一定提升空間。在主觀感受層面，評測車在外觀設計、車內空間和動態性能上表現出色，然而變速箱低速頓挫以及前排座椅不提供背袋等不足仍需改進。綜合來看，2025 款華晨寶馬 2 系的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。
