比亞迪還是出手了，為仰望 U8 加上了 "L"。

9 月 12 日，比亞迪仰望汽車旗下全尺寸行政豪華 SUV 仰望 U8L 鼎世版正式上市，售價 128 萬元起，將于 9 月底開啟交付。

在豪華車市場，"L"（加長）曾是合資品牌的 " 專屬玩法 "。 早年寶馬、奔馳、奧迪為適配中國市場 " 以大為美 " 的消費偏好，推出過不少軸距加長的 " 中國特供版 "，多停留在尺寸調整層面。

而如今，隨著自主品牌在技術、市場話語權上的提升，" 車型 +L" 正在被重新定義，而比亞迪旗下的諸多車型便是典型。

仰望 U8L 鼎世版不僅在車身尺寸上加長，還疊加全鋁大車架、專屬刀片電池、云輦 -P+ 智能液壓車身控制系統等新技術，將 "L" 從 " 尺寸加長 " 變為給足情緒價值的 " 體驗升級 "。而比亞迪官方為仰望 U8L 鼎世版定下的目標是：突破傳統汽車駕控乘坐體驗。

憑什么這么貴？

比仰望 U8 給到更多的情緒價值，仰望 U8L 鼎世版的標價應該是多少？

比亞迪認為是 128 萬元起。

縱觀行業，豪華車的溢價不只是參數的堆砌，而是技術、體驗、品牌價值的組合。仰望 U8L 鼎世版的核心邏輯，就是將比亞迪近期研發出的最新技術集中落地，用可以感知到的產品力支撐起價格。

在其核心技術亮點中，云輦 -P+ 智能液壓車身控制系統的升級最有代表性。

不同于之前仰望 U8 的普通云輦 -P，新的云輦 -P+ 采用了雙電磁閥阻尼調節器，能獨立控制減震器油液的壓縮、復原行程。

仰望汽車總經理胡曉慶表示：" 這種設計讓仰望 U8L 既能保留 U8 車系的越野通過性，又能優化城市道路的舒適性。"

從實際體驗反饋看，這套系統對細碎顛簸的過濾效率比 U8 提升約 15%，過彎時側傾幅度降低 8%，解決了仰望 U8 用戶提出的 " 底盤太硬 " 的問題。

仰望研究院院長楊峰表示：" 目前公開信息中，同級別全尺寸 SUV 仍以鋼鋁混合車架為主，仰望 U8L 鼎世版是行業第一個采用全鋁大車架的產品。"

由于之前并沒有參考，所以工程師通過 200 多輪仿真測試、50 多輪實車驗證才完成設計。它的優點主要有三個：一是材料，100% 鋁合金用料 + 關鍵部位 7 系鋁材，既實現輕量化，又讓車架腐蝕速度延緩 60 倍以上。車身尺寸加長后，整備質量與 U8 基本持平。

二是安全，三段式分段設計按全球五星標準開發，正面碰撞時乘員艙侵入量降低 30%，側碰能做到乘員艙與電池包 " 雙零侵入 "，偏置碰撞侵入量減少 40%。

三是可靠性，首次將一體式低壓鑄造用于大車架制造，焊縫數量減少 35%、二級零部件減少 28%，降低了傳統車架因焊縫過多導致的潛在失效風險。

除了核心技術，動力系統也在追求汽車技術的上限：動力上，880kW 最大功率、1520Nm 最大扭矩，零百加速 3.5 秒，但通過容量比 U8 提升 12% 的 55.53kWh 專屬刀片電池，以及 90L 油箱，實現了 200km 純電續航、1160km CLTC 綜合續航。

空間上，2+2+2 布局的二排雙零重力座椅支持 150 ° 躺角 + 18 點按摩，還新增 " 云臥觀影 "（座椅聯動中控屏角度）、" 全平躺椅 "（雙座椅拼接成床）等模式。搭配全車五溫區空調、寬溫域智能扶手，貼合用戶對移動辦公和休息的需求。

其他配置上，3 納米智能座艙芯片保障交互流暢度，并且標配了遠近雙紅外夜視系統，在雨雪霧霾天識別距離達 300m，碳陶剎車盤（重量比傳統鑄鐵剎車盤輕 40%）則提升高速、雨天的制動穩定性。

改進 " 設計過度 "

" 傾聽用戶反饋 " 是仰望團隊在打造 U8L 鼎世版時的底層要求。

盡管傳統豪華品牌一向習慣于 " 教育用戶 "，但如今用戶已經厭煩 " 被教育 "。而且對于后來者仰望，第一批仰望 U8 用戶的意見，調整新車型的細節。

胡曉慶透露：" 仰望用戶對產品的細節要求很高，比如早期反饋設計元素偏繁復，我們這次在改款中重點優化，但豪華車的設計調整需要兼顧品牌辨識度，不能一下子就能完成。" 這種務實態度，體現在車漆、外觀細節兩大維度。

車漆是最直觀的改進點。仰望 U8L 鼎世版推出 5 款外觀配色，其中 2 款專屬配色（曜石黑配日曜金、曜石黑配日珥金）靈感源自戰國黑漆描金工藝，這種 " 文化賦能 " 在國產豪華車中并不少見，比如如蔚來 ET9 的 " 玉釉白 " 車漆，但仰望的差異化在于工藝。

而 " 小黑金 "（曜石黑配日珥金）則通過字標、后視鏡、D 柱上的日珥金飾條勾勒線條，弱化了之前 U8 的過重的 " 硬派越野感 "，更符合行政豪華定位。

此外，納米級陶瓷清漆的加入，讓漆面硬度提升至 H 級，保光率從 44% 升至 62%，還具備輕微劃痕自修復能力。

設計細節的優化則圍繞 " 簡化 " 展開，例如取消輪眉鋸齒狀裝飾件，換用極簡式設計和八孔鍛造輪轂。如此一來，可以減少視覺冗余。

前保險杠 " 扳手 " 造型熏黑處理，提升前臉整體性，D 柱 " 能量塔 " 通過熏黑或日珥金配色降低視覺存在感，配合與車身同色的側裙飾板，讓車側線條更流暢。

仰望 U8L 鼎世版還取消后備胎后，隱藏式尾燈設計讓車尾更顯精致。

這些調整看似細微，但符合豪華車 " 少即是多 " 的設計趨勢，并且也最大可能地改進了用戶吐槽的 " 設計過度 " 問題。

對 " 豪華 " 的新理解

從 " 堆技術就是豪華 " 到 " 貼近用戶需求才是豪華 "，仰望對豪華的理解轉變，其實是國產高端品牌普遍的成長路徑，從 " 堆配置 " 到 " 用戶情緒價值提供 " 的轉變。

最直接的體現，是仰望 U8L 鼎世版在底盤調教和座椅舒適度上的思路變化。

楊峰表示：" 由于仰望 U8 最開始的定義是豪華硬派越野車，所以底盤一定要‘硬核’，但市場反饋在城市里開不舒服，這推動了我們重新思考仰望 U8L 鼎世版的豪華應該怎么做。"

此前，用戶提出 U8 座椅不舒服、底盤偏硬。所以仰望在 U8L 鼎世版上升級了二排零重力座椅，并優化云輦 -P+ 的阻尼調節邏輯，城市模式下減震更柔和。

又針對車身過大，導致在城區種操控不便的問題，增加了敏捷轉向功能。此外，胡曉慶稱，仰望 U8L 鼎世版在內飾氛圍燈、車內掛鉤的設計上也參考了用戶的建議。

這些改變，都是仰望從 " 技術導向 " 到 " 用戶導向 " 的體現。

" 超過 80% 的仰望 U8 車主為企業主或實業家，用戶群體有著愛學習、樂于分享的特點，積極參與產品優化建議 "，胡曉慶說道。

但客觀來看，仰望仍未解決豪華車 " 專屬感 " 的問題。比如受限于比亞迪共享制造體系，U8L 鼎世版的部分零部件與比亞迪的部分車型共用。

這種 " 降本思路 " 在中端車型中常見，但在百萬級豪華車市場，用戶更在意 " 專屬供應鏈 "，也因此有用戶反饋 " 缺少豪華品牌該有的基因 "，但這并不是短期內能夠解決的問題。

胡曉慶承認當前仍存在很大的提升空間，并承諾快速迭代：" 內飾細節仍在持續優化，包括觸感、視覺質感及人機交互體驗，未來仰望將更注重美學表達、文化內涵與用戶體驗導向的設計思維。"

此外，仰望 U8L 鼎世版的車身重量控制仍是短板。盡管全鋁車架實現了輕量化，但仰望 U8L 鼎世版的整備質量仍超過了 3.5 噸，比同級別豪華品牌 SUV 重量大的多。

而且全鋁大車架雖更加堅固安全，但制造成本過高、修復可能性幾乎為零。

對于過高的制造成本，楊峰表示：" 仰望上太多的事情沒法算賬，太貴了，簡直是不計成本。"

盡管當下仰望可以不計成本整合各種新技術，但這是品牌長期發展必將面臨的現實問題。

寫在最后

當傳統豪華車市場還停留在燃油車時代時，中國新能源市場已經悄然改變了競爭格局。2024 年上半年數據顯示，50 萬元以上新能源車型銷量中，自主品牌占比達 45%，較 2022 年提升 28 個百分點，合資豪華品牌的市場份額被持續擠壓。

這種變化的核心，是國產豪華車找到了差異化路徑：比起傳統豪華品牌的 " 老錢風 "，像仰望 U8 這樣的自主百萬級產品，更擅長在 " 科技 + 舒適 + 情緒價值 " 上發力。

對當下中國消費者而言，豪華車不再只是 " 社交名片 "，更是 " 生活理念的載體 "，是除了身份象征外能提供更好體驗的移動空間，這種需求的轉變，恰好給了國產豪華車成長的土壤。

當然，自主品牌仍需清醒，品牌力的積累并不是一蹴而就。"BBA" 用了百年時間建立了 " 豪華認知 "，而仰望、蔚來等品牌才剛起步。

此次仰望 U8L 鼎世版的到來，既是對自身技術的自信，也是對國產豪華車 " 價值重構 " 的嘗試。但要真正站穩腳跟，還需在產品設計、品牌價值上持續投入。畢竟，豪華品牌的終極競爭力，不是技術參數的比拼，而是用戶對品牌的長期信任。（本文首發于鈦媒體 App，作者｜王垚，編輯｜李玉鵬）