2025 年的上半年已過去，國內很多車企都是喜報連連，市場銷量成績基本都比較漂亮。然而就在這樣的背景之下，" 車圈恒大 " 突然成為業界熱烈討論的話題，就如去年 " 反內卷 " 的迷之風向一樣。
作為國內 SUV 領域曾經的頭部車企，長城汽車在市場銷量方面也發布了自己的喜報，今年 6 月銷量為 110,690 輛，1-6 月累計銷量則為 569,789 輛。不過，主攻高端硬派越野細分市場的坦克品牌，在這個備受關注的時間節點上卻并未實現最佳的發揮，6 月銷量 21571 輛，同比下降 17.22%，上半年累計銷量為 103660 輛，同比減少 10.67%。
假如回顧去年同期，坦克品牌在 2024 年 6 月份曾實現 104.02% 的大幅度增長，2024 年 1-6 月的累計銷量也實現了 98.94% 的大幅提升，與今年的數據一對比，形成了鮮明的反差。與此同時，同行們強勢進軍越野市場，也給坦克品牌造成不小的競爭壓力。以市場定位比較接近的方程豹來說，今年 6 月銷量為 18903 輛，整個品牌上半年的累計銷量則達到 60746 輛，憑借新能源的賽道火速搶走坦克品牌的市場份額。
另外，主打輕越野定位的捷途旅行者以及捷途自由者，同樣擁有 " 越野方盒子 " 的硬派個性造型，對于越野強度要求沒有太高的要求的用戶來說，同樣具備較強的吸引力，因此這兩款車型 6 月份合計取得 24869 輛的銷量，至于作為插電混動版本的捷途山海 T1 和山海 T2，以及縱橫 G700 這款更硬派、更專業的豪華電混越野車型，對坦克品牌的市場地位也將造成一定的威脅。
當然，長城汽車最需要加把勁的品牌，無疑是歐拉品牌，今年 6 月銷量僅為 3283 輛，同比大幅下滑 45.55%，1-6 月累計銷量則更為嚴峻，僅為 13908 輛，同比下降 56.19%，數據直接腰斬。根據中汽協發布的數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車滲透率達 44.3%，在這樣的大環境之下，歐拉品牌仍然無法實現銷量提升，顯然并非理想的狀況。
至于長城汽車的財務數據，同樣也并非最理想的狀態。根據 2025 年第一季度的財報數據，長城汽車經營性凈現金流出 89.8 億元，相比之下，比亞迪一季度則實現經營性凈現金流入 85.8 億元，一個流出一個流入，完全是兩個極端。而在現金及等價物余額方面，長城汽車一季度末為 286 億元，對比起比亞迪、上汽集團、長安汽車、廣汽集團等國內主流的車企，同樣也有不小的差距。
此外，從償債能力的數據來看，按照貨幣資金 / 短期債務（短期借款 + 應付票據 + 交易性金融負債 + 一年內到期的非流動負債）的比值進行計算，長城汽車僅為 0.63 的指標，在 A 股市場主要車企當中處于相對較低的水平。該指標實際上可以反映公司短期債務的償債能力，目前比亞迪、長安汽車、廣汽集團、上汽集團等車企均取得大于 1 的指標，在手現金基本能覆蓋短期債務。通過對比可以看出，長城汽車短期債務的償債壓力較高。
汽車網評：銷量和財報數據最能反映車企的現狀，長城汽車當前表現，確實值得關注。在激烈的市場競爭當中，逆水行舟，不進則退，唯有全面轉型變革，適應市場的變化，找到發展的突破口，才是成功的關鍵。
