“風洞事件”背后，阿維塔做對了什么？

一次風洞測試，激起千層浪。

" 五一 " 掀起的阿維塔 12 風阻系數(shù)事件到如今還未停歇，5 月 12 日最新消息，阿維塔官方已向此前測試阿維塔 12 的自媒體 " 蘇黎世貝勒爺 " 發(fā)出律師函，要求對方立即刪除不實言論并公開道歉。

就在上周五晚間，阿維塔在中國汽研專業(yè)工程師的操作下，直播了阿維塔 12 不同工況的風阻系數(shù)，用實踐打破質(zhì)疑。現(xiàn)在，擺在蘇黎世貝勒爺面前的只有兩個選擇：與阿維塔死磕，同樣進行直播，在權(quán)威認證的實驗室中對阿維塔 12 進行公開測試，或者公開道歉。

阿維塔 12 風阻系數(shù)事件并不是一場單純的技術風波，更是當下新能源行業(yè)浮躁情緒的一個側(cè)影，不僅車企需要為自家的技術宣傳負責，作為公關、媒體、廣告等傳播方，也需要為自己的言行負責。

風洞事件，為何能激起軒然大波？

蘇黎世貝勒爺?shù)牟僮鳎瑔拘蚜讼鄬Τ良诺能嚾Α＝衲贶嚾Τ良诺剑芗ぐl(fā)廣大群眾興趣的，除了此前的小米事件，似乎找不出第二件事了。即便是剛剛過去的上海車展，整體感受也沒有此前的同級別車展受關注。

主要原因或許在于，汽車行業(yè)經(jīng)歷了去年的快節(jié)奏發(fā)展，今年無論對于技術還是價格來說，都無法進一步刺激消費者的感官。畢竟見多了，就見怪不怪了。

今年最能引發(fā)熱議的，幾乎都是摻雜了些八卦或擦邊新聞，而這些新聞的定義，是指非純行業(yè)層面的新聞，也就是帶有大眾普適性的偏社會層面的新聞，恰巧，阿維塔風洞試驗就屬于此類事件。

實際上，最開始這一事件一直局限在圈內(nèi)討論車企是否存在技術參數(shù)造假的嫌疑，但后來卻逐漸演變成有些用戶對于汽車行業(yè)的質(zhì)疑。

的確，新能源汽車行業(yè)能在近幾年內(nèi)取得飛速發(fā)展，不僅是車企內(nèi)部在工程技術角度取得了長足的進步，對于各項重點技術與功能的大力宣傳，也起到了相應的效果。

就在不久前，AUDI 品牌同樣發(fā)布了一條與風阻相關的視頻，視頻內(nèi)奧迪德國總部外觀設計師在介紹風洞試驗時提到了風阻系數(shù)對于整車的重要性，尤其是對于新能源車的重要性。

眾所周知，空氣動力學對整車非常重要，而風阻系數(shù)就是其中的重中之重。通過打造更動感的外觀以及流線型設計，能更好地降低風阻系數(shù)，而更低的風阻系數(shù)則能為新能源車帶來優(yōu)秀的續(xù)航能力，畢竟車輛在行駛過程中，需要克服的最大阻力就是風阻。

由此便能理解，為何在新能源時代，風阻系數(shù)的宣傳如此重要。雖然絕大部分消費者對這個小小的參數(shù)并不感冒，也不明白其到底意味著什么，但車企通俗易懂的宣傳讓用戶有了清晰的認知，風阻系數(shù)是決定續(xù)航能力的因素之一。

也因此，風阻系數(shù)成了各車企新的走秀場，尤其是純電車型，不管是轎車、SUV 甚至是 MPV，都在風阻系數(shù)上大做文章。表面來看，是車企設計能力的體現(xiàn)，深層來看，則是車企另類表達產(chǎn)品續(xù)航能力的一種方式。

我們知道，新能源車自進入公眾視野以來，續(xù)航能力一直是吸引用戶購車的第一要素，這也就不難理解為何在新能源時代，新能源品牌將風阻系數(shù)作為重點宣傳。

面對輿論風波，阿維塔用事實回應

從本次輿論風波中阿維塔團隊的反應和表現(xiàn)來看，品牌一直在直面當下局勢，以求用更好的表現(xiàn)征服用戶的心。

從蘇黎世貝勒爺?shù)馁|(zhì)疑開始，阿維塔并未急于辯駁，一個被很多人抓住并加深質(zhì)疑的小細節(jié)就是，阿維塔刪除了風阻系數(shù) 0.21 的官方宣傳。

這個細節(jié)恰恰體現(xiàn)出阿維塔工程師的嚴謹，畢竟風阻系數(shù)這種參數(shù)，其產(chǎn)生的過程對于用戶來說比較遙遠，刪除參數(shù)能夠表明其態(tài)度，在未能公開驗證宣傳出街的參數(shù)之前，阿維塔寧可拿掉此宣傳物料，待能夠證明此前宣傳是正確參數(shù)，讓用戶實打?qū)嵉乜吹絽?shù)的驗證過程，才會光明正大地繼續(xù)宣傳此參數(shù)。

因此，阿維塔在具備權(quán)威認證的機構(gòu)當著全國人民的面完成了這場自證實力的風阻試驗，也真實地拿出了其此前宣傳的數(shù)值，用一場極其嚴謹、昂貴又華麗的試驗，打破外界質(zhì)疑。

試驗中，阿維塔在個別工況同樣測出了蘇黎世貝勒爺測試出的成績，0.27 的風阻系數(shù)，但通過這件事，也讓觀眾直觀地感受到，以偏概全的確對于品牌有著不小的傷害。

就像燃油車宣傳的百公里油耗一樣，工信部給出的百公里油耗，以及車企發(fā)布的百公里油耗，和用戶在不同路況實際用車的百公里油耗，一定存在差異，且有些差異非常之大。這就是不同工況對于車輛的影響不同，所導致的結(jié)果差異化，但誰都不能質(zhì)疑，車企宣傳的油耗造假。包括風阻系數(shù)在內(nèi)的各種車輛參數(shù)也是如此，在不同的駕駛工況中，很多參數(shù)都與車企宣稱的數(shù)據(jù)不同，但在某一工況下卻一定能達到車企宣傳的參數(shù)。

當然，這種能夠達標的工況，在我們實際用車中是完全能夠碰到的。所以，關于汽車參數(shù)，注意不是一些主觀描述的產(chǎn)品力上，車輛的一致性還是能夠得到保障的，基本不會存在造假問題。

阿維塔對于這場輿情的處理，堪稱教科書級別，沒有網(wǎng)絡上的爭吵，也沒有老總出來高談闊論，只有用事實說話。在當下這個極具爭議的新能源市場時代，少一些嘴仗和質(zhì)疑，多一些用事實說話，汽車市場或許才會更加健康繁榮。