" 下午 1 點一直到晚上 9 點，從沒開過這么久的會。"
自蔚來、樂道在部分城市試點 " 合并 " 以來，一些員工被新任領(lǐng)導(dǎo)拉著開長會。
臨近五一假期，原本是 " 打工人 " 最期盼的輕松時刻，但天津、大連、杭州、溫州的蔚來、樂道員工卻沒有那么輕松。他們被告知，將作為試點城市，對兩個品牌的渠道、架構(gòu)進(jìn)行整合。
具體看，在天津、大連，樂道將整合蔚來，已經(jīng)引起一系列人事變動，兩地蔚來區(qū)域分公司一把手 " 因個人原因 " 離職。而在杭州、溫州，則是蔚來 " 整合 " 了樂道，樂道區(qū)總裁降級成樂道銷售負(fù)責(zé)人，向蔚來區(qū)總匯報；樂道中臺崗位員工則向蔚來相應(yīng)條線匯報。一位樂道員工告訴 " 豹變 "，據(jù)他了解，在 4 城之外，嘉興等 5 城的融合已經(jīng)在路上。
在此之前，上至總裁換人，下至銷售薪資方案調(diào)整，樂道已經(jīng)全面開啟了刀口向內(nèi)的自我變革，但 4 月銷量并沒有起色。在蔚來 " 今年盈利 " 的重壓之下，樂道能否沖破壓力位？
一、蔚來、樂道，加速整合
在上述試點城市，被 " 整合 " 的一方，從管理層到一線員工，處境都有些微妙。
總體看，蔚來不論是品牌影響力，還是銷量，都比樂道高出一大截，但天津、大連的樂道卻能逆向整合蔚來。" 可能是蔚來這兩位區(qū)總在合規(guī)上有瑕疵，再拼一下背后的人脈決定誰上。" 一位內(nèi)部人士表示。
相比起一走了之的 " 清爽 "，留下的人處境則略顯尷尬。一方面，杭州、溫州的蔚來銷量一直居全國前列，這離不開管理層的強(qiáng)勢管理。五一期間，被整合后的樂道員工持續(xù)面臨新領(lǐng)導(dǎo)的群信息 " 轟炸 "。
" 從早到晚，一整天不停 @人，要求匯報銷售進(jìn)度、鎖單情況，解釋為什么沒有成單，逼得很緊，像交作業(yè)一樣。之前的氛圍，相對沒那么卷。" 一位樂道員工稱。
與此同時，之前的樂道區(qū)域管理層，卻對此插不上話。據(jù)上述員工觀察，蔚來區(qū)總更信任自己人，樂道原來的管理層難免被邊緣化。" 沒理由放著蔚來的老部下不用、用樂道的人。可能有的樂道管理層有家庭壓力，暫時沒提出離職，或者在等 n+1。" 該員工說。
五一假期結(jié)束后，壓力也從線上，轉(zhuǎn)移到了線下。節(jié)后上班第一天，溫州蔚來區(qū)總拉著蔚來、樂道兩方的人開起了長會，共持續(xù)了約 8 小時。其中，前 6 小時詳細(xì)盤點蔚來的業(yè)績，最后 2 小時相對簡單地指導(dǎo)了樂道的工作。" 可能是為了立威。" 一位與會者表示。
樂道一線銷售同樣面臨業(yè)績壓力。有員工表示，樂道近期調(diào)整了銷售的薪資方案，包括 " 高底薪 + 低提成 " 或 " 低底薪 + 高提成 " 兩種。前者的底薪可達(dá)萬元左右，每輛車提成 1260 元。后者底薪 3600 元 + 津貼 1600 元，4-6 月每輛車提成 4000 元，之后為 3000 元。前者每月的 KPI 為 5 輛車，后者為 1 輛。如果未達(dá)標(biāo)，會被公司 " 特殊關(guān)照 "。
為了刺激銷售人員狼性，企業(yè)通常會設(shè)計低底薪 + 高提成的薪資方案，而據(jù)樂道員工觀察，當(dāng)初樂道快速擴(kuò)張期間，高底薪吸引了不少銷售加盟，有的來自銷量很一般的車企，加入后日子過得挺滋潤，目前主動選擇第二種方案的人并不多。" 可能得一個個談，資歷老一點的銷售，說不定有別的選擇，大不了跳槽。" 該樂道員工表示。
除了已經(jīng)試點的 4 城，包括嘉興在內(nèi)的 5 城，亦在計劃加速推進(jìn)跟蔚來的整合。在樂道銷量持續(xù)不見起色的情況下，后續(xù)在渠道、人員上的降本增效或?qū)㈦y以避免。
二、一切為了銷量
五一小長假后，各家車企陸續(xù)公布 4 月銷量數(shù)據(jù)。總體看，新能源車市延續(xù)了較好的增長態(tài)勢。
其中，蔚來一共賣了 2.39 萬輛車，同比、環(huán)比增速都超過了 50%。但蔚來旗下的樂道，4 月銷量僅有 4400 輛，比 3 月還少了約 400 輛。而樂道原本被蔚來寄予厚望，承擔(dān)著提振蔚來汽車銷量和市占率的重?fù)?dān)。
自樂道品牌發(fā)布以來，長期只有 L60 一款車在售，整車購買的起售價為 20.69 萬元，電池租用版本則能便宜 5.7 萬元。部分門店只展示一款車，日常客流量并不大。
從產(chǎn)品層面看，L60 的優(yōu)勢在于空間大、內(nèi)飾溫馨、可換電，但行駛的底盤質(zhì)感不如采用了前雙叉臂、后多連桿懸架的極氪 7X 等競品車型。同時，爆款車型小米 SU7 也壓制了 L60 的銷量，小米 SU7 的起售價只比整車購買 L60 貴了 9000 元，勢必會分走不少潛在客戶。
為了搭建更豐富的產(chǎn)品矩陣，今年上海車展期間，李斌親自為樂道新車 L90 站臺，當(dāng)他打開引擎蓋時，前儲物艙大到可以安裝一張雙人沙發(fā)。李斌坐在沙發(fā)上，手持魚竿，現(xiàn)場演示車友到戶外釣魚的場景。
橫向?qū)Ρ瓤矗?strong>樂道是少有的 20 萬元區(qū)間還支持換電的車型，這對習(xí)慣了換電或者有續(xù)航焦慮的用戶來說，有不錯的吸引力。樂道前總裁艾鐵成就曾在 2024 年 11 月的廣州車展期間，立下軍令狀：2024 年 12 月樂道 L60 單月交付破萬輛、2025 年 3 月交付沖 2 萬輛，否則將 " 下課 "。
2024 年 12 月，樂道交付量達(dá)標(biāo)，兌現(xiàn)了軍令狀的前一半。但后續(xù)的銷量未能按照設(shè)定的增長曲線走，2025 年 3 月 L60 銷量僅為 5000 輛左右，遠(yuǎn)低于艾鐵成定下的 KPI。2025 年 4 月，艾鐵成沒有食言，引咎辭職。在辭職信中，他稱 " 未讓這臺競爭力極強(qiáng)的好車達(dá)到與它的產(chǎn)品力相匹配的銷量，在營銷層面，有很多的缺陷不足。"
接替艾鐵成擔(dān)任 " 救火隊長 " 的，是蔚來一位 " 老人 " ——沈斐。在一場訪談中，沈斐稱也只是提前 24 小時，知道自己將出任樂道 CEO。沈斐是蔚來初創(chuàng)階段的核心管理成員之一，以最能摳細(xì)節(jié)著稱，在接手樂道前，是蔚來能源的 CEO，主導(dǎo)換電站建設(shè)。目前，蔚來已經(jīng)建成全國最大的換電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，投入使用的換電站多達(dá) 3300 多座。
在交接班之際，沈斐在微博發(fā)文稱：" 這次輪到我躬身入局，帶著團(tuán)隊死磕服務(wù)銷售細(xì)節(jié)，把用戶口碑當(dāng)廣告牌；激活 70 多萬蔚來和樂道家人的朋友圈子，好的產(chǎn)品自己會說話 "。李斌在轉(zhuǎn)發(fā)這條微博時強(qiáng)調(diào)，" 最能磕細(xì)節(jié)的沈斐接手樂道，接下來，團(tuán)隊的首要任務(wù)是踏踏實實做好銷售基本功，做好用戶服務(wù)。"
艾鐵成口中的營銷缺陷，在沈斐上任后又一次掉鏈子了。今年清明期間，樂道一則宣傳海報打出 " 清明換電隨時走 " 的標(biāo)語，很容易讓人誤解成開換電車隨時可能出事故，造成人員傷亡。沈斐展現(xiàn)了鐵腕的一面，跟這一營銷事故相關(guān)的區(qū)域市場和總部負(fù)責(zé)傳播的市場部員工，被迅速勸退，上級領(lǐng)導(dǎo)也被追究責(zé)任。
鐵腕之外，沈斐喜歡馬拉松、圍棋，通常這樣的人更務(wù)實、冷靜且堅韌。
在一次訪談中，沈斐被問及如何看待 " 月銷 2 萬的目標(biāo) "？他回答：" 從不提這樣的目標(biāo)。上任第一天，我跟團(tuán)隊講，你們每個人爭取比上個月多賣一輛車，團(tuán)隊的戰(zhàn)斗力自然就上來。這樣的目標(biāo)，遠(yuǎn)比喊某月要達(dá)到多少銷量，更接地氣。我更喜歡這樣踏踏實實做事，立 flag 不是我的風(fēng)格。"
或許，這也是更符合樂道目前狀態(tài)的打法。
三、未來在于融合
時間回到 4 月 3 日，沈斐發(fā)微博，曬出了跟安徽蔚來總經(jīng)理余東明的合影，并配文：" 車子什么時候進(jìn)來呢，我就盯上了你這里的大空間。" 這不禁引人遐想：樂道車主能進(jìn)牛屋了？
雖然塵埃還沒落定，一些蔚來門店已經(jīng)開始搭售螢火蟲車型了，側(cè)面驗證了蔚來、樂道、螢火蟲將加速融合的猜想。難點在于，螢火蟲售價 12 萬元左右，刷新了蔚來產(chǎn)品價格的下限，跟蔚來主力車型的價差至少在 10 萬元左右，但夾在中間的樂道則有些尷尬。容易出現(xiàn)跟蔚來 " 打架 " 的問題。
ET5 系列是蔚來的入門款車型，租電版本的原起售價為 22 萬多元。據(jù)蔚來銷售人員介紹，結(jié)合 5 月一些促銷政策，起售價可低至 18 萬多元，進(jìn)一步縮小了跟樂道 L60 的價差。同時，再疊加 5 年分期免息、5 年免費換電權(quán)益，勢必會搶走一些潛在的樂道客戶。
" 之前樂道銷量好的時候，搶的也是準(zhǔn)備買 ET5 的那群人。" 一位接近蔚來的人士表示。因此，兩個品牌獨立運營的時候，彼此間實際上是競爭關(guān)系，蔚來自然不愿向樂道開放牛屋。但如果整合成功，情況可能會有所改變。
今年的 5 月 15 日，樂道品牌將迎來一周年，這或許是加速蔚來、樂道融合的契機(jī)。在試點城市，管理層有較強(qiáng)的意愿嘗試一些創(chuàng)新舉措做出成績，借 "515" 樂道品牌日，以樂道的名義做宣發(fā)，但實際由蔚來團(tuán)隊牽頭執(zhí)行。
" 可能在牛屋做一些車友活動，或者在牛屋售賣樂道周邊，把蔚來的一套方法論，復(fù)制給樂道，只是根據(jù)樂道的價格做些調(diào)整。" 一名接近蔚來的人士表示。" 整合后，賣樂道就成了蔚來團(tuán)隊自己的 KPI，動力肯定不一樣。在蔚來展廳多停一輛樂道的車，或者牛屋做活動的時候，把樂道一起拉上，沒什么難度。"
與此同時，樂道也已經(jīng)暫緩了年初制定的拓展計劃。一位樂道員工透露，不少店沒有按原計劃開業(yè)，甚至像杭州城西銀泰店，因成本高、銷量一般，干脆撤店了。叫停背后，意在為后續(xù)渠道整合讓路。
實際上，蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌兼容性差的爭論由來已久。不僅換電站不兼容，喚醒車機(jī)需要三套話術(shù)，部分車機(jī)內(nèi)容也無法共享。而內(nèi)容產(chǎn)品有賴于用戶規(guī)模來攤薄成本，使用的用戶越多，才越有可能產(chǎn)生收益。破除類似的隱形墻，是蔚來加速品牌融合的關(guān)鍵。
之前，李斌用自己的 " 鈔能力 " 一次次破解蔚來的危機(jī)，如今，到了蔚來三個品牌自救的時候。
本文來自微信公眾號：豹變，作者：陳法善，編輯：劉楊
