下沉市場，沒有爽文劇本。曾經(jīng)霸榜街頭的微型車，正悄然退場。
這個(gè)國慶，我回到潮汕的十八線鄉(xiāng)鎮(zhèn)。一個(gè)明顯的變化是：往年隨處可見的五菱宏光 MINIEV、奇瑞 QQ 冰淇淋等微型電動(dòng)車，如今卻難覓蹤影。
一位在老家做汽車銷售的朋友告訴我，今年國慶期間，縣城新能源車銷量同比激增近七成，而微型車的占比從去年同期的 45% 驟降至 12%。
取而代之的，是小米 SU7、小鵬新 P7 等設(shè)計(jì)鮮明的國產(chǎn)新勢力，甚至偶爾還能看到仰望 U8、問界 M9 這類售價(jià)超過 40 萬的高端車型從容駛過。
這種強(qiáng)烈反差令人不禁追問：曾經(jīng)被稱為 " 鄉(xiāng)鎮(zhèn)神器 " 的微型車，為什么突然不香了？又是什么，讓高端新能源車在十八線小城開始流行起來？
在過去很長一段時(shí)間里，微型車堪稱低線城市的 " 出行神器 "，備受青睞。價(jià)格因素是其火爆的關(guān)鍵。那段時(shí)間，在我老家基本是呈現(xiàn)一種 " 車到山前必有路，有路必有微型車 " 的狀態(tài)。
就拿五菱宏光 MINIEV 來說，最初 2.88 萬元的起售價(jià)，讓許多低線城市收入不高的家庭也能輕松擁有一輛車，實(shí)現(xiàn)從無到有的出行跨越 ，極大地降低了購車門檻，讓汽車不再是遙不可及的奢侈品。
不過，微型車的風(fēng)靡并沒有維持太長的時(shí)間。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021 年，A00 級純電動(dòng)車型的銷量為 99 萬輛，占純電動(dòng)汽車銷量的 36.1%，是最大單一細(xì)分品類。而進(jìn)入 2022 年，這一細(xì)分市場份額開始萎縮至 27%，2023 年，小微型車市場累計(jì)零售量進(jìn)一步降低至 69.2 萬輛，同比減少 27.9％，與 2022 年相比減少了 26.7 萬輛。
此后的 2024 年、2025 年，都沒有明顯的起勢，縱觀微型車市場，與前幾年激烈競爭相比，如今只剩下比亞迪海鷗和吉利星愿兩位選手在互拼一二。
人民的微型車，開始被人民嫌棄了？
這其中有雙重因素，一方面，車企不愿入局微型車市場了，另一方面，消費(fèi)者有了更好的選擇。
從車企的戰(zhàn)略視角看，微型車市場近年來的退潮，本質(zhì)上是一場主動(dòng)的 " 戰(zhàn)略收縮 "。曾幾何時(shí)，歐拉黑貓、白貓等車型的停產(chǎn)，已釋放出明確信號：在表面繁榮的銷量之下，A00 級純電細(xì)分市場正面臨難以逾越的盈利困境。
歸根結(jié)底，純電小車的競爭是一場極度殘酷的成本戰(zhàn)。
歐拉品牌首席執(zhí)行官董玉東曾公開表示，在行業(yè)培育期，微型車是推動(dòng)普及的利器。然而，當(dāng)原材料價(jià)格飆升、國家補(bǔ)貼退坡等多重因素疊加時(shí)，其固有的低成本模式便難以為繼，虧損成為行業(yè)常態(tài)。
即便是以成本控制能力著稱的 " 神車制造者 " 五菱，也未能擺脫這一困局。微型車市場的絕對統(tǒng)治地位，為其帶來了巨大的銷量光環(huán)，卻無法轉(zhuǎn)化為可觀的利潤。
上汽集團(tuán) 2023 年上半年財(cái)報(bào)顯示，上汽通用五菱在賣出 52 萬輛車的規(guī)模效應(yīng)下，歸母凈利潤卻同比暴跌 88.5%。經(jīng)測算，平均每售出一輛車，利潤僅約 77.3 元。
從消費(fèi)者角度來看，隨著新能源技術(shù)的快速發(fā)展，更多小型 SUV、轎車等新能源車型參與到價(jià)格戰(zhàn)中，它們價(jià)格親民，空間、續(xù)航、配置等方面比微型車更具優(yōu)勢。消費(fèi)者只需多花一點(diǎn)錢，就能買到空間更大、續(xù)航更長、配置更豐富的車型，自然會(huì)將目光從微型車轉(zhuǎn)移。
其次，微型車的安全性能短板也是其失寵的重要因素。
由于尺寸和成本限制，微型車在安全配置上往往不如大型車輛，中低配車型可能缺少安全氣囊、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等關(guān)鍵安全配置，在發(fā)生交通事故時(shí)，對乘客的保護(hù)能力較弱，這讓越來越注重安全的消費(fèi)者望而卻步。
不過，微型車退場，但像小米 YU7、小鵬 P7、問界 M9、仰望 U8 等定位更高、價(jià)格不菲的車型，開始在鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道上頻繁出現(xiàn)。
關(guān)于原因，我們可能要稍微扯遠(yuǎn)一點(diǎn)。
首先要打破一個(gè)刻板印象：低線城市并非缺乏消費(fèi)能力，而是過去的消費(fèi)場景受限，" 有錢沒處花 "。
國慶回老家和朋友敘舊時(shí)，讓我對 " 下沉市場 " 的消費(fèi)力有了切身的體會(huì)。月薪五千的朋友，在消費(fèi)時(shí)展現(xiàn)出的那種果斷甚至灑脫，讓我這個(gè)在一線城市搬磚，收入比他高但卻沒他敢花錢的打工人留下了羨慕又心酸的淚水。
他并非家底雄厚，卻活出了十足的 " 滋味 "：追求即時(shí)滿足，看重生活品質(zhì)。這絕非個(gè)例，而是當(dāng)代中國縣城一個(gè)日益普遍的現(xiàn)實(shí)：新一代縣城青年，正以其 " 有錢有閑 " 的特質(zhì)，成為一股被低估的 " 隱形消費(fèi)力量 "。
其二是，近兩年隨著資本下沉，吸引了部分青年回鄉(xiāng)工作與創(chuàng)業(yè)，從抖音快手 B 站的一些主播和 UP 主就能看出，他們并不都是在一線城市工作，很多像陽江、潮汕等廣東小城市，也出現(xiàn)了不少網(wǎng)紅。
也就是說，逃離北上廣，從以前的口號變成了真真切切的行動(dòng)。
從數(shù)據(jù)上，也看到了部分跡象：
根據(jù)易車研究院發(fā)布的《汽車行業(yè)小城車市洞察報(bào)告（2025 版）》，其中提到 " 資本下沉與人口回流正提振小城車市 "。
數(shù)據(jù)顯示，2022 年起，小城車市的老年占比加速升至 6.37%，2024 年逼近 10%，青年占比在 2024 年有企穩(wěn)跡象，穩(wěn)定在 30% 左右的水平；在老年與青年的占比有所提升之際，小城車市占大盤的比例也開始觸底反彈，2025 年一季度升至 44.66%。
這兩類年輕人群，即便回到家鄉(xiāng)，在選車時(shí)，也都會(huì)偏向選擇個(gè)性化、悅己屬性的新勢力車型。
與此同時(shí)，另一股不容忽視的力量正在強(qiáng)化這一趨勢—— " 銀發(fā)族 " 的退休返鄉(xiāng)潮。與仍在探索職業(yè)路徑的青年不同，這批 60 后、70 后的還鄉(xiāng)決策往往更為果斷和徹底。他們攜帶著數(shù)十年的積蓄回歸故里，旨在安居樂業(yè)。
這一群體其消費(fèi)特征也截然不同。他們購車預(yù)算更為充裕，對車輛的空間舒適性、安全性與科技配置（如智能駕駛輔助）有著明確且成熟的要求。因此，擁有強(qiáng)大消費(fèi)實(shí)力和明確需求的中老年退休群體，也在迅速成為低線城市汽車市場中一片更具潛力的新藍(lán)海。
以我爸為例，即便是 18 線小城鎮(zhèn)的 60 歲的中老年人，在購車選擇上也傾向于選擇問界 M7、騰勢 N8L 和領(lǐng)克 900 這類新勢力車型，核心需求就是智駕與空間。
這也是為什么在小城鎮(zhèn)，既有 YU7、P7 這種吸引年輕人的車型，又有問界 M9、仰望 U8 這種吸引中年人的車型一同出現(xiàn)的場景。
在此背景下，新能源汽車的舞臺，從最初聚焦于繁華的一二線城市，延伸至四五線城市。
坦白講，現(xiàn)在一二線城市的新能源汽車市場已經(jīng)從 " 藍(lán)海 " 漸變?yōu)?" 紅海 "，增長天花板隱約可見時(shí)，廣闊的低線市場便自然成為了車企們眼中確保未來增長、甚至決定生死存亡的 " 必爭之地 "。
據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)數(shù)據(jù)，僅用四年時(shí)間（2020-2024 年），新能源車在三線及以下城市的銷量便從不足 50 萬輛飆升至突破 500 萬輛。 其增速不僅持續(xù)跑贏大盤，市場份額更從 32.1% 大幅躍升至 47.1%，幾乎占據(jù)全國新能源市場的半壁江山。這意味著，得 " 小鎮(zhèn)青年 " 者，得天下。
面對這片迅速崛起的新沃土，車企們的打法已從幾年前的 " 試探性布局 " 升級為 " 戰(zhàn)略性總攻 "。
在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)，比亞迪 4S 店如雨后春筍般出現(xiàn)，僅我那邊連麥當(dāng)勞都只有一家的小地方，就有兩家比亞迪 4S 店。
理想汽車更是啟動(dòng) " 百城繁星計(jì)劃 "，將戰(zhàn)略重點(diǎn)指向三線以下城市。在四川自貢這類五線城市 , 理想僅用半年就拿下 28% 的 20 萬 + 市場份額。通過在這些城市開設(shè)更多門店，舉辦各類線下活動(dòng)，讓更多城鎮(zhèn)消費(fèi)者了解和體驗(yàn)到理想汽車的產(chǎn)品和服務(wù)，提高品牌知名度和市場占有率。
蔚來則通過 " 換電縣縣通 " 補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，致力于破解低線城市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的短板，提升用戶在城鎮(zhèn)地區(qū)的使用體驗(yàn)。
可以說，2025-2026 年，誰能在小城里扎下根，誰就有機(jī)會(huì)贏下全局。
通過這次的國慶返鄉(xiāng)觀察，電車通總結(jié)：低線市場早已不是新能源車的 " 配角 "，而是決定勝負(fù)的主戰(zhàn)場。曾經(jīng)滿街跑的微型車，正被更多品牌、更多車型替代。一場從 " 有車開 " 到 " 開好車 " 的消費(fèi)升級，正在這些看似普通的小城里靜悄悄地發(fā)生。
