8 月份，在成都車展的前夜，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍曾在鴻蒙智行的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上宣布，已經(jīng)成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的智界新能源公司，其還表示，奇瑞集團(tuán)的所有資源要向智界傾斜，所有品牌要給智界讓道。

而在昨天（9 月 16 日）的又一場(chǎng)鴻蒙智行發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)張建勇也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，北汽與華為的合作全面升級(jí)為科技全生態(tài)戰(zhàn)略共同體，要為享界打造包括專屬團(tuán)隊(duì)、專項(xiàng)資金等在內(nèi)的五大專屬生態(tài)體系，北汽也要 ALL in 享界了。 " 沒(méi)有北汽，也沒(méi)有華為，只有享界 "， 張建勇如是說(shuō)。

享界 S9T 是北汽和華為深度合作后的首款新車，也是鴻蒙智行旗下的首款旅行車，不僅承載著北汽和華為在技術(shù)、制造與品牌層面高度協(xié)同的希望，更被寄予了打破中國(guó)旅行車市場(chǎng) " 叫好不叫座 " 魔咒的期許。享界 S9T 共推出四個(gè)版本，增程版售價(jià) 30.98 萬(wàn)至 34.98 萬(wàn)元，純電版售價(jià) 32.98 萬(wàn)至 36.98 萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：鴻蒙智行

北汽 All in 華為生態(tài)的戰(zhàn)略決心

本場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)上，張建勇董事長(zhǎng)上臺(tái)發(fā)言的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但卻是多次喊出了很有傳播力的 " 金句 "，" 余總出品，必屬精品 "、" 余總是地表最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理 "、" 支持享界 S9T 就是支持余總 "、" 北汽 ALL in 享界 " 等表述，顯然都是很能調(diào)動(dòng)業(yè)界情緒的口號(hào)，目的不言而喻，就是主動(dòng)為大家制造傳播上的錨點(diǎn)，方便社交媒體迅速找到話題，形成不錯(cuò)的品牌傳播效應(yīng)。

目前來(lái)看，效果確實(shí)不錯(cuò)，行業(yè)報(bào)道這些金句的熱情已經(jīng)被調(diào)動(dòng)。

北汽董事長(zhǎng)的這些公開(kāi)喊話，凸顯出的不僅是對(duì)華為技術(shù)及余承東個(gè)人的高度認(rèn)可，其實(shí)也很明確的折射出了北汽在新能源轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略焦慮與突圍決心。余承東作為華為終端 BG 董事長(zhǎng)，曾帶領(lǐng)華為手機(jī)登頂全球，如今又帶著華為在輔助駕駛、智能座艙、電控系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等領(lǐng)域的核心技術(shù)，賦能汽車行業(yè)。而且很重要的是，華為與多家傳統(tǒng)車企的合作，都已經(jīng) " 開(kāi)出 " 不錯(cuò)的市場(chǎng)成果。余承東公布的數(shù)據(jù)顯示，目前鴻蒙智行的累計(jì)交付量已突破 93 萬(wàn)臺(tái)，且連續(xù) 14 個(gè)月位居中國(guó)汽車品牌成交均價(jià)榜首。

北汽這次在發(fā)布會(huì)上通過(guò)這類高度情緒化的表達(dá)，不僅強(qiáng)化了 " 享界 " 作為華為與北汽 " 親生子 " 的品牌身份，也向市場(chǎng)傳遞出北汽將資源高度集中于這一合作項(xiàng)目的信號(hào)。

背后的原因其實(shí)很好理解，在北汽極狐品牌市場(chǎng)表現(xiàn)遲遲未達(dá)預(yù)期的背景下，北汽在新能源賽道上急需一個(gè)能快速上量、能顯著提振市場(chǎng)信心的高端新能源品牌，而華為憑借鴻蒙智行生態(tài)的技術(shù)背書，已成為目前中國(guó)汽車行業(yè)中最具號(hào)召力的科技 IP 之一。

更關(guān)鍵的是華為一直強(qiáng)調(diào)不會(huì)造車，而是要幫助車企造好車，這種定位其實(shí)也讓傳統(tǒng)車企逐步放下了戒心，可以沒(méi)有負(fù)擔(dān)的與華為開(kāi)展更加深度的合作。北汽擁有完整的制造體系和供應(yīng)鏈能力，但在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面相對(duì)滯后，與華為的合作正好彌補(bǔ)了這一短板。

通過(guò)綁定華為，北汽不僅可以獲得技術(shù)支援，更可以借助其品牌勢(shì)能快速建立用戶信任。而且很重要的是，北汽這次和華為的合作模式還不同以往，二者這次形成了深度綁定的戰(zhàn)略共同體，后續(xù)要深化轉(zhuǎn)型的決心，表露無(wú)遺。

享界 S9T 的使命

北汽和華為更深層次捆綁后，推出的首款車型是享界 S9T，使命不言而喻，瞄準(zhǔn)的肯定是新的市場(chǎng)突破。

享界 S9T 定位是中大型旅行車，但其產(chǎn)品定義卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)旅行車的范疇。

從配置層面來(lái)看，S9T 幾乎堆砌了當(dāng)前華為智能汽車解決方案中的所有頂尖技術(shù)，體現(xiàn)出的是華為在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累和產(chǎn)品定義能力。

輔助駕駛方面，S9T 首發(fā)搭載 HUAWEI ADS 4，配備 192 線激光雷達(dá)、4D 毫米波雷達(dá)等 36 個(gè)高精度傳感器，支持全場(chǎng)景輔助駕駛。按照余承東在發(fā)布會(huì)上公布的信息，ADS 4 系統(tǒng)在路況空間模型分辨率方面，相較于業(yè)界傳統(tǒng)方案提升了 100 倍，能夠?qū)崿F(xiàn)更加精準(zhǔn)的環(huán)境感知和決策規(guī)劃。系統(tǒng)還配備了全維防碰撞功能，不僅有前方碰撞預(yù)警，還能針對(duì)開(kāi)門殺等場(chǎng)景進(jìn)行預(yù)警和防護(hù)，顯然，這次在安全領(lǐng)域，新系統(tǒng)的考量變得更加全面。

智能座艙方面，S9T 搭載鴻蒙 4.0 系統(tǒng)，支持多屏聯(lián)動(dòng)與跨設(shè)備互聯(lián)。整車屏幕數(shù)量最多可超過(guò) 10 塊，可以創(chuàng)造更加沉浸式的數(shù)字體驗(yàn)，構(gòu)建更真實(shí)的全場(chǎng)景智能氛圍。音響系統(tǒng)方面，S9T 也有亮點(diǎn)，新車配備華為悅彰 · 卓越系列音響，25 單元揚(yáng)聲器可提供 2080W 的功率，發(fā)布會(huì)上，官方給出的對(duì)比結(jié)果顯示，S9T 的音頻性能可直接對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)車型邁巴赫的柏林音響系統(tǒng)。

動(dòng)力性能上，S9T 增程版綜合續(xù)航可達(dá) 1305 公里，最高純電續(xù)航為 354 公里（Max 版電池容量要小一些，純電續(xù)航為 251km）。純電版統(tǒng)一標(biāo)配 100kWh 巨鯨電池組，后驅(qū)版綜合續(xù)航可達(dá) 801km，四驅(qū) Ultra 版續(xù)航也有 701km。享界 S9T 全系標(biāo)配空氣懸架 +CDC 可變阻尼系統(tǒng)，支持魔毯懸架 2.0，可通過(guò)華為途靈平臺(tái)實(shí)現(xiàn)操控與舒適性的平衡。

豪華感的打造上，S9T 同樣有看點(diǎn)。全系車型采用 NAPPA 真皮座椅，副駕零重力座椅也是全系標(biāo)配，座椅調(diào)整角度可達(dá) 125 °。后排座椅支持 37 ° 可調(diào)靠背，通風(fēng)加熱、10 點(diǎn)按摩等功能，也延展到了后排。此外值得一提的是，S9T 在設(shè)計(jì)中還特別強(qiáng)調(diào) " 防暈車 " 體驗(yàn)，通過(guò)前排屏幕的布局創(chuàng)新和智能車身協(xié)同控制與扭矩自適應(yīng)系統(tǒng)，直面新能源車用戶普遍反映的暈車問(wèn)題。

從產(chǎn)品定位來(lái)看，S9T 雖然采用旅行車造型，但其本質(zhì)上是一款融合了 SUV 通過(guò)性、轎車舒適性和旅行車實(shí)用性的全場(chǎng)景智能電動(dòng)車。這種產(chǎn)品定義策略避免了新車與主流 SUV 和轎車的正面競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)差異化定位開(kāi)辟了新能源賽道上新的市場(chǎng)空間。

那么問(wèn)題也來(lái)了，新能源旅行車究竟能否成為新藍(lán)海呢？

從市場(chǎng)定位上看，享界 S9T 毫無(wú)爭(zhēng)議是一款旅行車，而在中國(guó)市場(chǎng)上，旅行車（Wagon）又是一個(gè)頗具爭(zhēng)議的小眾細(xì)分市場(chǎng)。

傳統(tǒng)燃油時(shí)代的奧迪 A6 Avant、大眾蔚攬等車型銷量有限；在新能源領(lǐng)域，當(dāng)前的整體市場(chǎng)很火爆，但新能源旅行車市場(chǎng)則幾乎是空白，此前已經(jīng)走向市場(chǎng)的產(chǎn)品如蔚來(lái) ET5T、騰勢(shì) Z9GT 等雖有一定聲量，但都還沒(méi)有真正的形成規(guī)模效應(yīng)。

從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)市場(chǎng)上的旅行車總銷量，可能還占不到整個(gè)乘用車市場(chǎng) 1% 的份額，其中新能源旅行車的份額更是微乎其微。這種市場(chǎng)狀況與歐洲形成鮮明對(duì)比，歐洲市場(chǎng)，新能源旅行車可能也不多，但整體的旅行車市場(chǎng)卻是相當(dāng)成熟，在整體汽車銷量中的占比相當(dāng)高，個(gè)別國(guó)家可能有三四成的消費(fèi)者都會(huì)選擇旅行車。

在海外，旅行車頗受歡迎，證明了該類型產(chǎn)品在成熟市場(chǎng)上的潛力，但在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，享界 S9T 的出現(xiàn)，某種程度上依舊是在試探一個(gè)尚未被充分驗(yàn)證的市場(chǎng)。但正如上文所言，新車的策略并非單純依賴 " 旅行車 " 情懷，而是通過(guò)越級(jí)的尺寸（5160mm 車長(zhǎng)、3050mm 軸距）、豪華配置和智能科技，打造出的是一臺(tái) " 擁有旅行車造型，內(nèi)核卻是全場(chǎng)景豪華 " 的產(chǎn)品。其目標(biāo)用戶不僅是旅行車愛(ài)好者，更是那些在 30 萬(wàn) -40 萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間尋求差異化、科技感與實(shí)用性的新能源消費(fèi)者。這種產(chǎn)品定位策略既降低了市場(chǎng)教育成本，又?jǐn)U大了潛在用戶群體，確實(shí)提高了商業(yè)成功的可能性。

官方公布的訂單信息顯示，在上市發(fā)布會(huì)之前，享界 S9T 的累計(jì)小訂量已經(jīng)突破 4 萬(wàn)臺(tái)，在新車上市后的 1 個(gè)小時(shí)，大定訂單就突破了 5000 臺(tái)，市場(chǎng)反響超越不少業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。

極狐守正，享界出奇？

對(duì)北汽新能源而言，目前旗下已經(jīng)擁有極狐（ARCFOX）和享界（STELATO ）兩大品牌。

極狐更早推出，主打自研技術(shù)與傳統(tǒng)制造底蘊(yùn)，旗下車型如極狐阿爾法 S、阿爾法 T 等已在市場(chǎng)上銷售多年，雖然在產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)實(shí)力上有一定的積累，但在品牌影響力、營(yíng)銷能力和渠道建設(shè)方面仍存在短板，導(dǎo)致其銷量始終未能真正突破瓶頸。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，雖然已經(jīng)采用過(guò)售價(jià)上的讓利策略，但月均銷量只是徘徊在萬(wàn)輛上下，也只能說(shuō)是表現(xiàn)平平。

享界作為北汽和華為深度合作的落地品牌，從首款車型 S9（轎車）到如今的 S9T（旅行車），均全面采用華為提供的輔助駕駛、智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)支持，曾連續(xù)交出過(guò)月銷超 3000 輛的成績(jī)，一度成為國(guó)內(nèi) 30 萬(wàn)元以上新能源轎車細(xì)分市場(chǎng)上的銷冠，已經(jīng)為享界品牌證明過(guò)華為賦能的強(qiáng)勁勢(shì)頭，而剛剛上市的 S9T，更是展現(xiàn)出了進(jìn)一步引領(lǐng)品牌實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)爆發(fā)的苗頭。

可以這么說(shuō)，享界品牌擁有讓人期待的未來(lái)前景，這和極狐的市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)比鮮明，充分體現(xiàn)了深度合作華為，在提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌吸引力方面的巨大價(jià)值。張建勇在發(fā)布會(huì)上也宣布，未來(lái)三年將投入 200 億元，用于享界品牌的技術(shù)研發(fā)、制造升級(jí)與渠道建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化 " 華為科技 + 北汽制造 " 的融合模式。

從資源分配角度看，北汽對(duì)享界的投入已經(jīng)明顯傾斜，反映出的是公司戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移。根據(jù)北汽集團(tuán)的計(jì)劃，享界品牌將擁有專屬團(tuán)隊(duì)、專屬研發(fā)資源、專屬制造與供應(yīng)鏈體系、專屬雙質(zhì)檢體系和專屬渠道網(wǎng)絡(luò)，這種全方位的支持體現(xiàn)了北汽對(duì)該品牌的高度重視。相比之下，極狐品牌需要做的更多是依靠自身力量發(fā)展，在定位上與享界形成差異化，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

這種雙品牌戰(zhàn)略也反映出了傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型中的普遍困境：自主轉(zhuǎn)型速度慢、效果不確定，與科技公司合作，還要擔(dān)心失去主導(dǎo)權(quán)。北汽通過(guò)極狐和享界不同的品牌定位，在一定程度上化解了這種矛盾——極狐代表自主發(fā)展路徑，享界代表合作創(chuàng)新路徑。這種雙軌并行的策略，既保證了短期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，又為長(zhǎng)期發(fā)展保留了自主性，是一種較為穩(wěn)妥的轉(zhuǎn)型策略。

然而，雙品牌戰(zhàn)略也面臨挑戰(zhàn)。首先是資源分配問(wèn)題，如何平衡兩個(gè)品牌的投入，避免此消彼長(zhǎng)；其次是品牌差異化問(wèn)題，需要讓極狐和享界一直保持清晰的區(qū)別，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)；最后是協(xié)同效應(yīng)問(wèn)題，如何實(shí)現(xiàn)兩個(gè)品牌在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等方面的資源共享，提高整體效率，也是更合理利用資源的不二之選，而這些問(wèn)題的處理將直接影響北汽新能源業(yè)務(wù)未來(lái)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

享界 S9T 的發(fā)布不僅是單一車型的上市，更是華為與北汽合作模式的升級(jí)標(biāo)志。雙方從初期的技術(shù)供應(yīng)關(guān)系，逐步發(fā)展為 " 車企 + 華為科技全生態(tài) " 的戰(zhàn)略共同體。

北汽和華為的合作模式，展示了一種傳統(tǒng)車企與科技公司合作的新范式，既不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)關(guān)系，也不是代工模式，而是深度融合的戰(zhàn)略共同體。在這種模式下，華為提供智能技術(shù)和品牌賦能，北汽提供制造能力和供應(yīng)鏈支持，雙方各展所長(zhǎng)，形成合力。而且這種合作模式為解決傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型難題提供了參考路徑。通過(guò)與華為合作，北汽能夠快速獲得領(lǐng)先的智能汽車技術(shù)，縮短研發(fā)周期，降低試錯(cuò)成本，加速產(chǎn)品迭代。

華為通過(guò)與多家車企的合作，也構(gòu)建了龐大的智能汽車生態(tài)，正在改寫傳統(tǒng)汽車行業(yè)的價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。然而，華為的汽車生態(tài)其實(shí)也會(huì)面臨挑戰(zhàn)和爭(zhēng)議。首先是合作模式的可復(fù)制性問(wèn)題，華為如何平衡與多個(gè)合作伙伴的關(guān)系，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)；其次是主導(dǎo)權(quán)問(wèn)題，在深度合作中，車企也要保持自身特色和主導(dǎo)權(quán)，避免淪為代工廠；最后是可持續(xù)性問(wèn)題，當(dāng)前合作主要依靠華為的技術(shù)和品牌賦能，長(zhǎng)期來(lái)看，車企還需要構(gòu)建自身的核心能力，實(shí)現(xiàn)真正意義上的轉(zhuǎn)型。

小結(jié)：從更宏觀的角度看，享界 S9T 代表了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方向：產(chǎn)品定義從功能導(dǎo)向轉(zhuǎn)向場(chǎng)景導(dǎo)向，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從單項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能力，企業(yè)關(guān)系從零和競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向生態(tài)合作。這種轉(zhuǎn)變要求車企不僅要有強(qiáng)大的產(chǎn)品和技術(shù)能力，還要有深刻的用戶洞察和靈活的協(xié)作能力。

當(dāng)前企業(yè)公布的訂單情況，證明了 S9T 已經(jīng)取得了不錯(cuò)的開(kāi)局，但最終的市場(chǎng)成功還需要克服諸多挑戰(zhàn)。首先是市場(chǎng)接受度問(wèn)題，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)旅行車的認(rèn)知和接受程度仍有待提高；其次是競(jìng)爭(zhēng)壓力，同價(jià)位的 SUV 和轎車產(chǎn)品不斷推陳出新，產(chǎn)品力不斷提升，高端新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，只會(huì)越來(lái)越大，S9T 如何持續(xù)保持熱度，是需要考慮的問(wèn)題。

未來(lái)，如果 S9T 能夠成功打開(kāi)新能源旅行車市場(chǎng)，將證明差異化產(chǎn)品定位和與華為深度合作模式的價(jià)值，為其他車企提供參考；如果真實(shí)的交付成績(jī)不及預(yù)期，則可能加劇行業(yè)對(duì)合作模式和細(xì)分市場(chǎng)前景的質(zhì)疑。

最終，享界 S9T 和北汽 - 華為合作模式的價(jià)值，還是要交給終端市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。