豪華品牌從來沒有放棄純電動市場。8 月下旬，奧迪 E5 Sportback 給出了 23.59 萬元起的預售價，改寫了德系豪華純電動車價格從未低于 30 萬元的歷史。

9 月 16 日，奧迪 E5 Sportback 迎來正式上市，雷科技 / 電車通受邀來到現場參加報道。新車共推出 4 個版本，售價區間為 23.59～31.99 萬元，就問價格相近的特斯拉 Model 3、小米 SU7 慌不慌。

圖源：電車通攝制

在 " 吃瓜群眾 " 眼中，奧迪 E5 Sportback 可能只是首款采用 "AUDI" 字母 LOGO 的奧迪純電動車，但這只是表象，奧迪 E5 Sportback 更重要的意義在于，它是首款將奧迪百萬級 RS 系列技術下沉至 30 萬以內市場的純電動車，這讓其與特斯拉 Model 3、小米 SU7 競爭提供了技術底氣。

要知道，奧迪 E5 Sportback 所搭載的雙電機四驅系統，擁有 579kW/1010N · m 的賬面參數，零百公里加速時間僅需 3.4s；寧德時代提供的 100kWh 電池包，可以提供最高 773km 的 CLTC 純電續航里程；全系標配 800V 高壓架構，可以讓新車實現 "10min 補能 370km" 的快充能力。

更重要的是底盤，新車配備 CDC 連續可變阻尼懸架和空氣彈簧，可以實現每秒 1000 次實時調整阻尼，底盤還由德國奧迪 RS 團隊參與調校。聞名全球的 quattro 四驅系統沒有缺席，在雨天高速積水環境可以在 100ms 內完成扭矩分配，比普通四驅快 3～5 倍。

換句話說，這是一款電動化數據不輸主流國產純電車、駕駛體驗依然充滿奧迪味道的純電動車。

奧迪已經拿出自己的看家本領，作為另外一位股東，上汽集團同樣為奧迪 E5 Sportback 賦能 —— 新車的智能化系統正是由中國團隊主導的，目的就是讓整車的輔助駕駛技術和智能座艙等體驗，迅速進入同級市場中的第一梯隊。

先說輔助駕駛技術，奧迪 E5 Sportback 是首款打造 Momenta EBM 端到端輔助駕駛系統的奧迪車型。和絕大部分車企不同的是，官方將自家的輔助駕駛技術定義為 " 輔助駕馭 "，可以提供三種性格不同的輔助駕駛模式，也就是說輔助駕駛體驗過程中也能帶來 " 推背感 "，有點像駕駛模式的經濟、標準和運動。

其次是智能化體驗，奧迪 E5 Sportback 的超大尺寸聯屏十分引人注目，其搭載的全新 AUDI OS 系統以及基于火山引擎豆包大模型的奧迪助手，操作起來便捷流暢，用起來確實很有新勢力產品的智能交互感受。

電車通比較喜歡的還是中央扶手區的奧迪智慧島，該設計可以讓駕駛者不用低頭，把手搭在扶手上，就已完成可調節空調、切換駕駛模式等操作，部分用戶在意的 " 盲操觸控屏有潛在危險 " 得到了解決。

回顧今年傳統豪華品牌在國內市場的上半年銷量數據，奔馳、寶馬、奧迪都有超 10% 的同比下滑，保時捷、捷豹路虎等二線豪華品牌的銷量下滑程度更離譜。面對電動化、智能化需求逐漸增長的國內市場，奧迪選擇推出奧迪 E5 Sportback 與其他暢銷純電動轎車硬剛。

相比特斯拉 Model 3、小米 SU7，奧迪 E5 Sportback 的天然優勢是品牌影響力，而且整場發布會中多次強調的底盤調校、操控質感，還真不是其他競爭對手在短時間內就能超越的。

當然了，特斯拉 Model 3 和小米 SU7 在智能科技等方面有著自己的領先優勢，奧迪 E5 Sportback 仍無法做到 " 全面碾壓 "，在這些領域仍需要不斷打磨和提升。

不過無論最后的銷量如何，奧迪 E5 Sportback 的上市已經給新勢力們釋放出一個信號：傳統豪華品牌已經在擺脫 " 雜牌電車 " 這一刻板印象，你們真的要小心了！

（封面圖源：電車通攝制）